飞凡“回炉”荣威？网传上汽R品牌将裁员70%以上

一切都变了，又好像一切都没变！

还是和往常一样的下班上班，只是自己原先的飞凡邮箱必须用上汽乘用车的后缀才能正常使用；只是自己的飞凡电脑终端要加入到乘用车域环境才能上网……。

虽然不太影响目前的项目进展，但依然心里空落落的，无名担心自己未来！

这样情景就发生在如今的飞凡部门的角角落落。

3月15日，据国内媒体RoboX报道：飞凡汽车人员基本要并进荣威，具体合并情况官方还没宣示，但全面合并估计不会太远。

年前，飞凡高阶智驾团队被整合进上汽遭“团灭”的新闻在网上闹得沸沸扬扬，如今回看也并非空穴来风。

年后，面对激烈的市场竞争、价格内卷，为了降本增效，将有效资源拧在一股绳上，飞凡被优化也不为奇。

网传这次飞凡本部将裁员70%以上，即便没被裁员，剩下人员也会面临降薪。

其实飞凡要回到荣威的消息早有媒体报道过，去年9月就传言上汽集团计划要把飞凡汽车的部分业务整合到上汽乘用车公司。当时上汽内部人士表示此事为真，由于销量太低，为了降低成本，才把部分业务整合到上汽乘用车，内部还在讨论要不要进一步合并，具体的方案还在讨论。

还有在今年出口的欧洲车型上，飞凡F7和飞凡R7(图片|配置|询价)更直接被换标成MG9EV和MGS9EV，以欧洲消费者更熟悉的MG品牌出现，也可以看到飞凡汽车不被重视的趋势。

所以，一个在国内不能带来利润品牌，一个走不出国门品牌，不管从哪个角度看，飞凡品牌都没有必要继续运营下去了。

曾经飞凡是上汽第一个新能源品牌，还是上汽全权主导的 “ 排头兵 ” ，被寄予年销破 10 万的厚望，为什么会落得现在这般下场呢？

因为飞凡的血统，注定它就是爷爷不疼，奶奶不爱。

飞凡汽车脱胎于荣威。

当初上汽费了老大劲从英国把老旧罗孚技术买回来，就是路虎名字里面那个 ROVER ，但是没能买到商标。

国产以后得荣威受品质所困，并不受网友待见。被大家冠名“上修飞机下修表，荣威名爵修不了”。

不过后来，随着市场上新能源热度的炸裂，荣威就把电车业务剥离出来，单走一个字母 “R” ，试图寻求突破。

R汽车先后推出的MARVEL R和ER6，带着浓浓荣威风格，ER6 换壳于荣威 Ei6、Marvel R来源荣威Marvel X 。

这种“新瓶装旧酒”改款车型结果在市场上以惨败收场，最后沦落成了上海市的网约车。

后来，上汽集团也意识到了问题所在。随后在R汽车独立不到一年的时间内改名为飞凡汽车，旨在通过独立公司的方式进行运营，进而加速抢占中高端新能源赛道。

2022年9月和2023年3月，飞凡先后推出的R7和F7两款新产品，终于丢掉了荣威的影子。

刚推出主打车型飞凡R7的时候，备受市场期待和认可，甚至曾拿下过两周大定订单即破万的成绩。但后续由于该细分区间竞争激烈、竞品频出，加之自身的竞争力掉队，飞凡R7再次被淹没在车海之中，甚至从销量榜单上销声匿迹。

去年11月的广州车展上，飞凡推出了18.99万元的F7也是经历同样遭遇。

结果成立三年(2021年～2023年)，包括R汽车时代的销量，飞凡3年时间里累计只卖掉了5万多辆车，这个数值和理想汽车单月最高销量差不多，谁能想到这是当时70亿元的启动资金最后产出的成果呢？

小编好奇，随着飞凡回归上汽乘用车后，飞凡的补能换电站（目前在北京 、成都、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等建成50余座换电站）会给智己吗？

其实，飞凡的落寞也与智己背刺有关，毕竟上汽来支撑不起同室操戈的内耗。

随着价格的内卷，2024年的飞凡也许不是最后一个回归的品牌，下一个会是哪家车企的“左右互搏”竞品新能源？