首页厂商测评 王传福猜对了!燃油车成少数派,上半月新能源车渗透率过半

王传福猜对了!燃油车成少数派,上半月新能源车渗透率过半

2024-04-20 9256

大家有没有发现,燃油车存在感越来越低?

无论是开年“掀桌子”的秦PLUS 荣耀版,还是外观饱受争议的理想MEGA,又或是“网红车”小米SU7(图片|配置|询价),无一例外全是新能源,它们持续霸占热度之余,消费者也用真金白银给出了“当下买燃油车人多,还是新能源人多”的答案。

据乘联会近期发布的数据显示,4月1日-4月14日,国内乘用车市场零售量为51.6万辆,其中新能源车市场零售量为26万辆,渗透率达50.39%。简言之,国内每卖出10台乘用车,就有5-6台是新能源,也就说如今买燃油车沦为了“少数派”,新能源车正式取代纯油车成为车市销量主力。不久前,比亚迪的掌门人王传福其实已经预料到了这样的局面。

当时,在3月份中国电动汽车百人会论坛上,王传福就根据市场趋势预测,新能源车渗透率未来三个月内将突破50%,并且逐渐形成新能源车占据主导地位。只是没想到短短20天以后,王传福的预测成真,展现了王传福对行业发展风向的敏锐洞察能力,同时也预示着新能源取代燃油成定局。

回顾中国新能源市场的发展历程,不得不感叹,这几年新能源车的成长速度相当迅速。在2005年到2015年这10年间,中国新能源车的渗透率才突破了1%,后面又花了3年多,到了2019年渗透率才突破5%。后续仅用了4年的时间,中国新能源车双周的渗透率就完成了突破50%的壮举,相比此前中国制的定2035年渗透率超过50%的目标,足足提前了11年。

那么问题就来了,为什么中国新能源车的渗透率增长如此之快呢?

目前来看有两方面原因,首先是技术层面,相比传统燃油车,新能源车凭借着技术代差形成了“技术压制”。比如最为明显的动力、静谧性以及智能化方面,新能源车可以说是完全超越了传统燃油车,就拿比亚迪来说吧,其拿手的DM-i插混系统,集燃油、插电、增程、纯电驱动的功能于一体,如今又形成“电比油低”的价格策略,可谓成为了压倒燃油车最后一根稻草。

盘子就那么大,你的销量飙升,那么必有谁的销量下去,与比亚迪销量攀升相对的是,日系合资车跌下神坛,3月份仅有一汽丰田进入了品牌销量前10,而大家熟知的广汽丰田/本田、东风本田/日产等合资品牌,曾经前三的常客均无缘前10。而日系引以为傲的省油省心,在以比亚迪为首的新能源车面前,根本难以形成有效优势,反而让其凭借更丰富的配置体验,以及差距越来越大的车机体验、智驾体验,以及零顿挫、强动力的行驶品质,新能源车们很好完成了反戈一击。

市场层面,随着新能源车普及率越来越高,消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知积累到了足够的深度,对新能源车的认知和接受度快速攀升,从而加速了新能源汽车对于燃油车的逆转。在这样的过程中,合资燃油车的关店潮、保值率下降、二手车价格崩塌现象日益突出,更是加剧了用户“从油转电”。

比方说,合资门店倒下多少会产生纠纷和维权,像是交了钱拿不到车、售后无保障等,由此形成恶性循环,逐渐淘汰弱小的燃油车品牌,传统燃油车品牌也会顺应市场趋势,推出新能源车,固然它们的销量不佳,但会因此挤占燃油车研究与生产计划,让越来越多消费者开始放弃燃油车,将目光转向了新能源。

总之,新能源渗透率突破50%对于国内汽车市场,可以说是具有里程碑一样的意义,其标志着汽车市场新能源化转变已经达到了关键地步,也预示着传统燃油车开始步入了“生命倒计时”。期望在智能化、低碳化、全球化等诸多全新理念和技术的加持下,各大新能源车企能够不断创新、不断进步,给广大消费者带来更多优质的产品,有效促进中国制造业的转型升级。