极氪 001 FR：莱科宁加持，这是一辆硬核爆棚的中国小超跑
运动型汽车极氪在包装新概念方面，确实很有想法。在笼络车主方面，也很有魄力。
纯电、猎装、超跑、F1 世界冠军，集齐这四个关键词，你猜要多少钱？极氪智能科技 CEO 安聪慧说，只要 76.9 万元起，并且「友商们五年内造不出来」。这样的价格，这样的自信，有超跑梦的大男孩大女孩们，很难不心动吧？
安聪慧竟然还装备齐全地在赛道上跑了一圈，和 F1 世界冠军基米 · 莱科宁（Kimi Räikkönen）同场竞技，那个画面，真的很有说服力。
在特斯拉重新定义了电动车之后，纯电不断将速度推向新的高峰，几乎超越传统燃油车的魔力，也使超跑焕发了新生命。只是在速度之外，安聪慧还给极氪 001 FR 加上了许多别的东西，比如安全，还有舒适。** 听起来，这好像是很难「三全其美」的事情。那么极氪完成得怎么样？
有了莱科宁，性能就不需要说明。
为了回应粉丝的呼唤，「调校出世界上最快的车」，这位 F1 世界冠军欣然答应担任极氪 001 FR 的首席性能顾问，将这辆纯电超跑的最大马力，提升到惊人的 1300 匹。而且这还是一台量产车。
这是一个什么级别的马力呢？排在它前一位的是 1341 马力的 NIO EP9，排在它后一位的是 1200 马力的 Lucid Air Sapphire，都是纯电超跑界新晋的王者。
极氪伸出的橄榄枝，使莱科宁成为了「世界上第一个用智能算法写进车里的世界冠军」，他的参与可不只是拍照署名亮相而已，他参与了「莱科宁模式」当中 9 项参数的调校，包括专属加速踏板灵敏度、专属 TCS 调校、专属动能回收设定、专属制动踏板灵敏度、专属转向手感、专属 KW 避震调校、专属制动力分配、专属胎压参数、专属 ZVC 调校等等，几乎面面俱到。
即便你无法拥有莱科宁的天分，至少可以拥有莱科宁同款的设备，浅浅地体验一下，用 F1 世界冠军的方式刷赛道的感觉。
在莱科宁这个最大的亮点之外，极氪 001 FR 还在多个性能参数创下了全球量产车的第一，包括 956KW 四电机最大功率、兆瓦级放电功率、0 到 200km/h 加速 6.29 秒、2400 瓦音响额定功率，以及最有趣的，长 1.46 米、宽 1.16 米的全球最大碳纤维车顶，让车显得极度灵巧和精致。
安聪慧在现场播放了极氪 001 FR 在 V1 天津国际赛车场与布加迪 Veyron 同场竞技的视频，包括连续制动后极限刹停、湿滑路面通过 S 弯、高速极限过弯等，极氪在老大哥面前都毫不逊色，甚至有些地方还略胜一筹。也许是在赛道上的表现实在喜人，极氪在发布会上也非常坦然地将其他的友商列出来对比，比如：
· 极氪 001 FR 的百公里加速时间为 2.02 秒，高于特斯拉 Model S Plaid 的 2.1 秒；
· 极氪 001 FR 的 200 公里加速时间为 6.29 秒，明显高于 6.8 秒的迈凯伦 P1 3.8T、6.9 秒的法拉利 LaFerrari 6.3L，以及 7.3 秒的布加迪 Veyron 8.0T 和 保时捷 918 Spyder 4.6L；
· 极氪 001 FR 在湿滑路面通过 S 弯能达到 80km/h 的速度，和布加迪 Veyron 通过干燥路面 S 弯的速度相同（不过确实不知道为什么没有公布布加迪湿滑路面过弯的数据）。
这些成绩，当然都得益于优质的三电系统和精准的调校。极氪 001 FR 基于浩瀚架构，拥有全栈 800V 高压系统，拥有四个高性能的碳化硅电机，「可以实现四轮完全独立驱动」，不仅有助于「提升电机输出功率和能量转化效率」，还「大幅降低了整车的电能损耗和热衰减效应，提升轻量化水平和车内空间利用效率」。此外，它还拥有 100 度麒麟电池，「最高充电倍率达到 4C」，「SOC 10%-80% 充电最快 15 分钟内完成」。
近年来从手机到汽车都非常流行采用的昂贵的碳纤维材料，在极氪 001 FR 上得到了全方位应用，除了前面提及的碳纤维车顶，还有整套空气动力学套件，包括前唇、侧裙、尾翼和扩散器，全部采用碳纤维，「整体减重 17 公斤以上，高速时增加 178kg 下压力」。
作为「目前 KW 合作的品牌中唯一一个中国品牌」，极氪 001 FR 还配备了 KW 高性能绞牙避震器，这个 KW 专业定制的避震器具有「压缩与回弹阻尼可变」「绞牙高度手动可调」等特点，能真正实现「贴地飞行」，同时 001 FR 还接受了「KW 7-POST RIG 避震测试机调校」，使其能给车主们带来「赛道级的驾控体验」。
背靠吉利集团的极氪，堆料确实任性。只是 76.9 万元的定价，不知道能否支撑起这样的成本投入，另外，这样的超跑在国内的消费群体有多大，也是值得拭目以待的。
在聊一辆超跑的时候，把安全着重拎出来，未免有点扫兴。这毕竟是冒险的艺术，赛道也是寻求刺激的地方。从另一方面说，安全又是一个基础项，只是确实很多车做得不够好。
安聪慧说，「安全是极氪的核心基因」。想想之前极氪大力宣传的「公路坦氪」一词，也可以理解这是极氪不可放下的品牌标签。他们最骄傲的，是极氪目前仍是「业内唯一零自燃纪录」的电动车。当然我们也祝愿他们能一直保持这个纪录。
极氪 001 FR 采用了「一体式压铸蜻蜓结构」，零件更少、连接处/焊接点更少，整体性更强，承受碰撞的能力也得到提升。对最「脆弱」的电池来说，这一结构有助于降低碰撞时对电池包的冲击，「尤其是侧面碰撞」。同时电池内部采用了「全球首创的电芯双大面液冷技术」，实现了「冷却、隔热和结构加强三大功能集成」，有助于「杜绝起火隐患」。
扭矩方面，极氪 011 FR 采用 ZVC 四轮扭矩矢量控制，据称是「同级中唯一可以实现每个车轮扭矩大小和方向都独立控制的车型」，能更好、更快地控制车身形态，「甚至改变行驶方向」，这也是为什么这辆车在跟布加迪对比的时候，弯道表现还不错的原因。这种扭矩控制也可实现平坦路面的「原地坦克掉头」。从安全层面上说，这也使得车辆在遇到险境的时候能更快速地修正和脱困。
关键的制动层面，001 FR 拥有 Brembo 碳陶打孔制动盘，比普通制动盘更大、更轻、寿命更长，因此制动稳定性也更有保证。配合 AP Racing 10 活塞制动卡钳，001 FR 的百公里制动距离能「刹进 34 米」，表现也很是不错。
「在性能和安全方面，极氪永远是市场标杆」，这是遍历车圈风云的安聪慧给极氪的总结，巧妙地抓住了电动车的一个核心优势和一个核心痛点。
在所有的「炫技」完成之后，发布会的末尾，安聪慧特别提及 001 FR 拥有非常舒服的「智能随动座椅」，「提供 10 个点位、6 种方式的按摩功能」，可以保证「日常驾驶足够舒适」，同时在赛道驾驶时，这个座椅也可以根据车辆姿态「在 0.1 秒内动态响应，增加腰部和腿部的侧向支撑」。这个细节，对于想要体验赛道，又担心「赛车」不舒服的用户来说，是个好消息。
稳健的极氪，这次借助 001 FR，上探到了 70 万到 80 万之间豪华车市场。大家都明白，对于电动车来说，要实现更高的品牌价值，获得更高的利润，实现更长久的成功，豪华市场是一块必争之地。但是目前市场上这个区间的电动车，都还不是特别突出。我想极氪 001 FR 会是最有可能成功的一款。
之所以这么说，看看前述极氪 001 FR 的硬核技术堆叠，无论是莱科宁的调校，还是极氪给出的其他参数，放在全球的电动车市场，都是非常震撼的存在。它似乎可以证明，中国品牌的崛起，已经不需要依靠夸张的品牌营销和极致的服务来达成，而更多地可以在技术的正面战场上，也赢得国际对手的尊重了。
安聪慧没有在发布会上特别解释这款车名称当中 FR 的含义，但我们大胆猜测，也许这个后缀会成为一个新的性能品牌，或者以后极氪性能车的标志？
做性能车不是一件容易的事，在初期往往「吃力不讨好」，要承受对技术实力、产品定价、投入成本和市场空间的层层质疑，还要进行一系列人员、技术、资金的投入和积累，才能造就一个拿得出手的品牌。必须承认，过往吉利集团在制造中国自己的性能车这件事上，已经做出了非常值得尊敬的贡献。这是真正热爱汽车的品牌才会做的事。
当前，在纯电领域，优秀的性能车品牌仍然稀缺，对吉利来说，是一个机会。也许极氪 001 FR 就是吉利集团迈出这一步的一个不错的开端，可以期待吉利集团在未来推出更多的高性能车型，来填补这块市场空白，成为中国汽车运动的一个代表。
相关阅读：