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探店迈腾:摒弃“价格战”,推出全新车型,中型车领域有热闹看了

2024-07-31 1295

随着新能源技术的成熟,国产新能源车也迎来了自己的“春天”,各大细分领域都能看到它们的身影,但中型车领域是个例外。然而到了今年,比亚迪旗下的新能源中型车秦L问世,对传统燃油车造成了很大的冲击。为了应对外界压力,大众迈腾(图片|配置|询价)除了老款车型降价促销外,还在前不久上了新车,接下来就一起看看它的表现如何。

现售的大众迈腾共有10个版本配置在售,其中包含5款24款车型,由于刚上市的缘故,所以定价还维持在一个较高的水准,但也没有想象中那么离谱,整体处于人们可接受的范围内。根据版本不同,24款迈腾在动力方面有四种表现形式,分别为1.4T+7DCT、1.5T+7DCT、2.0T低功版和2.0T高功版,丰富的动力系统能满足不同用户的使用需求。

早之前,许多人认为选买迈腾就要选2.0T车型,但如今再有这样想法的话,应该会被人笑掉大牙吧,毕竟理性的消费者越来多,适合自己的才最重要。从外观来看,24款迈腾采用全新的设计语言,横向饰条点缀中网和前包围依然是大众家族式设计语言,但整体都做了“减法”,呈现出浓郁的现代气息。部分型号的车长有所增加,但轴距均为2871mm,结合顶部的可开启全景天窗(入门版除外),为良好的乘坐体验奠定了基础。尾部造型饱满而圆润,全新的尾灯以及后包围,同样能带来较好的视觉感受。

进入迈腾的座舱,造型简洁的中控台上方配有全液晶仪表盘+中控屏双屏组合结构,380TSI至尊版甚至还标配11.6英寸的副驾娱乐屏,进一步提升了座舱可玩性,这样的表现在同级合资燃油车中还是比较少见的。值得一提的是,就连高通骁龙8155芯片也在迈腾380TSI至尊版中给到,车机操作过程中流畅而丝滑,配置不输部分新能源车。旋钮式换挡机构集成在方向盘右侧,一抬手就能碰到,节省座舱空间的同时,让驾驶也更为简单。需要注意的是,迈腾的触控屏在尺寸和功能方面有很大差异,购买时需要重点了解一下。

空间方面,迈腾的座椅均采用仿皮材质包覆,打理起来相当方便,同时整车座椅通风、按摩和记忆(主驾驶)也在380TSI至尊版中标配,相较于老款车,我认为此次更新之后,迈腾的按摩力度更大,腿托能带来较强的腿部支撑,身高178cm的我坐在车内没有局促感,到了第二排还能翘二郎腿,中间地台有凸起,炎热夏天乘坐的话,中间乘客腿部放置比较尴尬。至于后备厢,常规状态下就有520L,将后排座椅放倒后,容积又会得到进一步拓展。

我今天也对迈腾1.5T车型做了试驾,118kW的最大输出功率奠定了其为家用的属性,通过试驾,我认为该款车的方向盘在低速状态下转向灵活,操作轻便,高速行驶时,偏沉的设定不会产生行车不稳的情形,车辆起步动作轻盈,能跟上城市行车节奏,低速状态下关上车窗能很好地隔绝外界噪音,但高速行驶途中会有胎噪传递到座舱。刹车系统脚感尚可,踩下去速度就会降下来,在走走停停的路段也不用过分担心,7DCT变速箱表现平顺,换挡动作丝滑,低速过程中偶尔还存在顿挫感,不过没有明显的不适感反馈,所以对此也能接受。底盘调校扎实,转弯或变道侧倾抑制力强,坐在车内没有松松垮垮的感觉,稳定性很强。

通过上文对24款迈腾的多维度讲述,可以看到如今的合资车也开始了反击,摒弃了之前价格战的策略,而是在用户看重的未来感、智能化方面下足功夫。长期以来,我认为“价格战”是一种不良的竞争手段,如今24款迈腾的较大改进也确实证明了这一点,同时我也相信,随着24款迈腾的入局,中型车细分领域又有“热闹”看了。