近日，理想汽车公布了2024年第四季度以及全年财报，根据理想汽车2023年的汽车市场数据大家也能猜到，整个2023年的理想汽车都可以用“上升”来描述，毕竟理想已经从最初的新势力梯队，彻底在新能源市场扎稳了脚步。

理想晒成绩单

在最初理想推出首款车型时，理想ONE依靠“没有里程焦虑的电动车”概念，在市场中形成两极分化的口碑，“脱裤子放屁”伴随理想好一段时间，后续也引起了属于新能源时代的“增程浪潮”，当下汽车市场中，理想、AITO、深蓝、长安启源、哪吒、零跑等多个品牌均推出增程式电动车结构，甚至2024年，就连马自达也要踏入增程式电动车的阵列当中，虽然饱受了很久的骂名，但也确实引领了一个新的时代。

根据财报显示，理想汽车2023年第四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%，季度交付量131,805辆，同比增长184.6%；2023年全年实现营收1238.5亿元， 同比增长173.5%。2023年全年交付量为37.6万元，同比增长182.2%。

要知道，理想目前三款在售车型，指导价格为30-50万元区间，并非以普通消费市场级的10万元左右市场，理想的竞品车型，是奔驰、宝马、奥迪三大品牌，在30-50万元市场中，能够达到年交付超过37万辆，也实属“前无古人”的新势力品牌，正因如此，理想汽车也成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企，理想汽车也算得上是可以从新势力阵营跳出成为真正稳定可靠的车企行列。

根据理想财报显示，2023年第四季度理想汽车毛利率为23.5%，此前理想公布过该企业的品牌毛利率，也在蔚小理三家品牌中名列前茅，根据2022年及2023年的品牌毛利率，理想的毛利率也因为市场交付的突破，完成多连跳的壮举，在产品价格不浮动的情况下，如果交付数据越高，品牌的供应链整合能力越强，包括能够补足的研发成本也更强，所以毛利率的增长也属情理之中。

2024年，理想将要在3月1日，将首款纯电车型，也是首款MPV车型MEGA正式上市，该车型当前的市场呼声非常高，后续也将会上市理想L6，也将进一步将品牌的入门门槛降低，当然也是更好的收割30万元以内的市场占比，根据理想的产品布局和品牌调性，笔者认为，2024年，理想汽车的市场交付会随着理想L6、理想L5的登场，将创造更高的交付记录，毕竟向下兼容是对更多消费者的兼容。

理想五年内的战略布局和规划

前文说提过，理想将后续推出理想L6、理想L5两款更便宜的车型，相信很多喜欢理想的用户也非常关心，理想是否能够推出更加平价的产品，来革新20万元以内市场，根据李想本人强调，2024年第四季度，20万以上级别的新能源市场，会出现大的变动，有统治力级别的头部车企，将获得接紧70%的市占率，而剩下的一些品牌，将瓜分剩下的30%市场份额，但李想并未表示理想汽车是否会成为这三家的品牌之一。

并且，正因为李想的言论，以及针对后续MEGA等新车的交付和定位策划方向，李想表示为了更长远的产品规划，在未来5年内，将不会出现20万以内的车型，也就证明，理想L5的产品价格定位，应该在22-27万元左右，李想看到了目前理想汽车的交付攀升，更放出豪言壮志，将在2023年，公司营收水平实现接紧iphone在全球的营收，看来李想对于理想汽车的自信，非常之高。

李想透露：“理想北京工厂已经在23年年底建成投产，该工厂主要为3月份上市的MEGA的交付量和后续纯电车型的生产做准备”，近期网络上也传出了很多媒体在三亚试驾理想MEGA的视频，最吸引笔者的是，很多媒体专门去理想的高压快充桩体验了理想MEGA的充电功率和速度，从20%-80%充电速度仅需10分钟，并且充电功率最高可以跑到接紧500kW，确实也是充电速度提升的一大步，当然超快充桩的普及仍旧是目前行业的大难题，还需要留给相关部门推进以及车企、国家电网的共同努力。

所以根据理想汽车后续的产品定位和布局，将会用L系列车型覆盖20-45万元市场布局，并且仍旧针对家用市场做快速覆盖，这也是理想汽车目前的品牌方向；而MEGA将开启向上突破路线，目前预测售价将超过50万元或55万元，定位比L9更高，目前网络关注度很高，但是具体上市以后能够实现多少的交付量，笔者认为不会太多，毕竟MPV本身就是小的细分品类，就算是成为爆款，也不会引来太大的轰动，再加上MEGA的价格，笔者认为更多的是理想汽车要将自己的核心技术和充电网络覆盖建设做准备，值得关注。

写在最后

对于理想汽车，其实最初是蔚来、小鹏、理想三个品牌中最不受看好的存在，毕竟增程式最初一直被吐槽过时、淘汰、脱裤子放屁的技术，但没想到，就是这种“过时”的技术依旧引领了很大一片市场，所以后续理想将会完成纯电+增程两条路线的产品布局。

而根据23年的市场交付量以及24年的理想新产品布局，笔者认为，想要购买理想汽车的消费者，姑且可以等等后续的新款，毕竟现在市场内卷如此严重，说不定理想有更多的惊喜在“藏后手”。