马自达有一堆好车却不入华，一流的技术在日本，三流技术进中国？

知嘹汽车/小凡

提到马自达，大家首先想到的一定是马自达6。作为曾经一度火遍大街小巷的“神车”，马自达6凭借着溜背式的车身造型，以及可靠的底盘调校，受到了众多消费者的追捧。而近几年，随着新能源市场的不断发展，马自达品牌似乎也淡出了国人的视野。但值得一提的是，马自达旗下也是有着不少重磅车型。

以马自达6为例，自从2002年第一代马自达6正式亮相，经历数次改款换代后，最终到现在的阿特兹，这款“神车”始终被大家贴上“驾驶者之车”的标签。不过，面对竞争对手凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型迎来一次次换代时，马自达6却岿然不动。而且，在1月19日，日本马自达汽车也对外宣布，旗下Mazda 6将于2024年4月在日本正式停售。要知道，这可是继中国、北美、英国停产之后，又一市场宣布停产。

作为如此受欢迎的车型，为何会屡屡面临停产？其主要原因也是由于大量核心技术，并不会引入到其余市场，国内市场车型的技术与日本本土车型相差甚远。同时，即便是马自达开拓了北美、欧洲、东南亚等市场，但整体规模并不算大。而且，相应的运营策略也过于传统，并没有投入过多的运营资金。据马自达相关业内人士透露，目前国内有近三分之一的一汽马自达4S店都将面临关停的命运。虽说，马自达长期对于动力系统有着巨大资金的投入，但如果忽略了其余方面，这也可能正是马自达汽车销量持续疲软的关键原因。

以前段时间，马自达在日本市场发布的改款MX-5车型为例，这款经典的车型，深受国内性能玩家的喜爱。不过，马自达MX-5要以平行进口的方式引入国内市场，基本通过车商一系列加价之后，其落地价至少要40万元以上，而这款车型在日本本土的售价却约合人民币21万元左右，这也确实劝退了不少消费者。

同时，海外市场的马自达均配备了2.5T发动机，而国内市场还仍延用老一套的动力总成。不管是燃油经济性，还是动力表现，相比于同级别车型，也都显得有些“掉队”。尤其是对于当前新能源汽车市场，基本纯电动车、混动车型已经占据了国内较大市场份额。而马自达旗下的车型还仍然以燃油车为卖点，整体车内智能化程度也显得过于“落后”。如果，未来马自达不能够通过产品技术迭代、放开出口政策的话，马自达品牌显然也会与市场产生脱节的情况，其销量表现自然不会有较大程度的提升。

当前，新能源汽车已经大行其道，各大车企也纷纷开始转型。如果本身已经在新能源赛道落后的马自达不能够重振旗鼓，开始在新能源市场发力。那么，一代经典品牌最终何去何从？也确实有些让人捉摸不定。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。

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