跟比亚迪秦plus怼上了，奇瑞风云A8玩混动“不客气”

作为2024年车圈第一款上市新车，奇瑞风云A8一出道就被冠以“反向虚标”的标王，这着实令人意外，至于原因，则是厂家官方数据显示满油满电续航1400公里，可在上市头一天举行的长途实测中，最能跑的居然超过了1600公里。

显然，作为紧凑级插混家轿市场的后来者，面对比亚迪秦plus DM-i这个如日中天的对手，面对同级普遍1200-1300公里的续航水平，奇瑞风云A8选择了将续航作为切入点，这flag算是立起来了。

而用奇瑞董事长尹同跃的话来说，奇瑞风云A8的目标是“做这个时代的颠覆者”，如此，奇瑞风云A8到底要颠覆什么？它拿什么去兑现？

“反向虚标”是怎么做到的？

在上市发布会举行前进行的长途测试中，10辆车从奇瑞大本营安徽芜湖出发，中途不充电不加油，一行直抵深圳，最终在深圳城区里面折腾到油尽趴窝，平均百公里油耗仅为3.57升，比官方数据低了足足15%——这10辆车的驾驶者大多都是媒体和用户，驾驶行为跟日常自己开车毫无差别，结果有6辆车实际续航都超过了1500公里，超过1600公里的有2辆。

要知道，这可是冬季，不仅全程都要开空调取暖，而奇瑞风云A8全系搭载的又是磷酸铁锂电池，这个季节实际续航没有低于官方数据就已经是个奇迹了，遑论续航“反向虚标”200公里，还真体现出奇瑞这位理工男的实诚之处。

这正是奇瑞风云A8底气之所在。

即便以官方数据为准，奇瑞风云4.2升/百公里的匮电油耗也已经比首要对手比亚迪秦plus DM-i低了近10%，就更不用说前面所说的实测数据。而奇瑞风云之所以如此省油，其第五代ACTECO 1.5TGDI功不可没，因为它作为一台涡轮增压引擎，最高热效率竟然达到了44.5%——相比之下，比亚迪秦plus DM-i搭载的1.5L混动专用发动机最高热效率只有43%，要知道那还是自然吸气的。

同时，得益于这台涡轮增压发动机，奇瑞风云A8的发动机最大马力达到156匹，发电能力比对手高出40%，确保了极端情况下电池电量不会影响动力输出，不会出现“高速失速”现象——奇瑞副总经理李学用在发布会上一再表示，不少品牌的插混车型用户都反馈遇到过“高速失速”现象，这属于非常严重的安全隐患。

另外，奇瑞风云A8之所以有底气反向虚标，其60升的超大油箱也是一件“秘密武器”，笔者查阅多款插混车型的数据，发现无论紧凑级还是B级车，48-50升都是主流，多出的10升油不恰好保障了不低于200公里的续航么？但这也正是奇瑞用心以及谨慎之所在。

众所周知，用户驾驶习惯千差万别，就像这次长途实测，有一位媒体就是“全程高能”，比其他人早了将近4个小时到达深圳，用他自己的话来说“怎么爽怎么踩”，全程都是以各个路段的限速上限跑完的。在他看来，这款车性能不错，0-50km/h只需3.4秒，90-120km/h只需3.8秒，城区和高速超车都得心应手，而且刹车制动响应快、不点头，开起来够劲——即便如此，作为此次长测续航最短的，他也跑出了1278公里，按照官方数据就是9.13折，超过绝大多数新能源车在冬季的续航表现。

哪怕是极个别激进的驾驶风格，大冬天全程开空调都能跑出9折以上的实际续航，这同样是一份底气。

奇瑞风云A8还有多少手段？

作为一个后来者，要想叫板比亚迪秦plus DM-i，没点真本事是真不可能。奇瑞风云A8续航这张牌已经打出来了，但仅仅靠这点显然是不够的。好在，就产品力而言，它还有包括安全、智能以及越级配置在内的三大手段。

安全方面，奇瑞风云A8采用铝合金防撞梁，整车高强度钢占比超80%，热成型钢20.6%，并采用一体式热成型门环设计；在碰撞事故发生后，高压系统在2毫秒内就断电以降低次生风险，且安全气囊能在6秒内保压（≥65%），确保发生二次碰撞时车内乘客的安全——人们往往被气囊数量吸引目光，但发生碰撞之后气囊的保压能力却几乎鲜有厂商主动提及，由此也体现出奇瑞这位理工男的“细心”一面。

说到智能化，奇瑞风云A8同样不遑多让。24.6吋双联屏、HMI5.0数字交互界面、高通骁龙8155座舱芯片、车机系统2秒开机速度在同级之中都堪称翘楚。智驾方面，其对外宣传的L2.9级智能驾驶辅助系统具备TSI交通标识识别、540°透明底盘等19项主动安全和驾驶辅助功能。

说到配置，奇瑞风云A8那副越级而立的身板无疑是一大优势，无论车身长度、宽度还是轴距都力压比亚迪秦plus一头，而前排座椅通风、上车自动通风、雾霾智能净化、锁车自动清洁和负离子吸附功能也都是同级少有的亮点，也是奇瑞风云A8差异化于比亚迪秦plus的优势所在。

当然，时移世易，如今的国内紧凑级轿车市场，比亚迪秦plus已经干掉多年的合资对手大众朗逸和日产轩逸，年销量高达48万辆，对比亚迪的整体贡献度超过16%，任何一位对手拿它做对手都理所当然，但能否如愿，比拼的可不仅仅是产品力，包括品牌、渠道与策略都扮演着重要角色，而这正是奇瑞风云A8准备打出的另外几张牌。

作为同期诞生的几大乘用车品牌，奇瑞、比亚迪、吉利无疑是中国自主品牌的三面旗帜，但跟后两位深耕国内市场不同，奇瑞是最早出海并领跑海外销量的，在刚刚过去的2023年，奇瑞全年销售188万辆，其中出口就占了93.7万辆，近乎半壁江山，也进一步拉大了跟其他中国品牌出口量的差距。相比之下，整体销量达300万辆规模的比亚迪，全年出口只有24万辆，仅相当于奇瑞的1/4——市场布局的巨大差异，正是奇瑞风云A8的杀手锏。

另外，正如本文开头所言，对于中国车市而言，奇瑞风云是一种情怀。自首辆风云轿车1999年下线，及此后的16年间，创下了自主品牌轿车打破合资独大的佳话，口碑传承多年，而此番凭借混动重出江湖，“情怀”加上全新的赛道，奇瑞老车主无疑将起到非常重要的作用。在这方面，奇瑞此次给出的配套销售政策中，就体现得尤为明显——除了最高1.8万元的置换补贴，还有专门针对风云老车主的万元礼包，诚意显然是摆足了的。

驾值观

面对新能源，去年底尹同跃已经多次在公开场合表态“2024年不会再客气”，随即奇瑞在此领域的动作就越来越频繁，不仅有与华为合作的智界，奇瑞自家的捷途山海系列、iCAR、星途星纪元、风云系列等都在短短三个月内密集推出，也显示了奇瑞此战志在必得的决心。毕竟，奇瑞过去的成绩过于偏重传统燃油车，而未来却注定不是原有那个格局。

按照李学用的说法，“中国乘用车市场会在2-3年内，快速形成40%是混动、30%是纯电、30%是燃油的车型结构”，那么对应的，奇瑞在两三年内就必须把新能源提升到相应的占比，“中国汽车产业竞争的决赛就是2024年和2025年，2024年尤为重要，2025年就收场了”。

所以我们看到，两年内，仅风云序列，奇瑞就规划了多达15款新产品，覆盖轿车与SUV，技术路线则包括插混和增程。而且，风云序列后续产品将主要瞄准15万-20万元价格区间，这也赋予了其中流砥柱的历史使命。

基于此，作为风云系列的先锋官，奇瑞风云A8的成败就十分关键。

客观来说，要想击败比亚迪秦plus，对任何一个品牌而言短期内都不现实，但稳扎稳打，咬下一块肉，初步站稳脚跟还是没有问题的，毕竟紧凑级轿车市场是份额最大的一个细分市场，哪怕能挣得一个10万辆级别的年销量规模，然后在此基础上徐徐图之，都能活的比较滋润吧。