没被小米致敬，吉利甩出银河E8，不会便宜的SU7慌不慌？

1月5日晚，吉利银河E8作为开年重磅车型之一正式上市。在随后的媒体采访环节，吉利汽车销售公司总经理范峻毅对媒体说到：“吉利不会去卷价格。我们去卷，是卷高价值，谁为用户提供的服务多，谁为用户提供的技术保障多，谁为用户提供的安全更多。在这方面卷，一定能够带动整个中国新能源行业的共同发展”。

  

回顾整个2023年，“卷”字成为整个汽车行业的共识。不同的是，燃油市场大局已定，多数车型只能从价格上做文章；新能源市场释放活力，后来者持续刷新着消费者的想象。

就拿20万级纯电轿车市场来说，除了热度不减的特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以外，众多传统自主/合资车企、造车新势力均将其视作布局新时代的跳板；但百花齐放的技术、琳琅满目的车型，在带来直观的数据冲击之余，带来增量路上的未知。可以肯定的是，无论卷不卷、如何卷，2024年的新能源市场，注定是一场争抢销量的战斗。银河E8同样不例外。

  

车市是否还需要一款20万级纯电轿车呢？每当新车上市，大家总会思考这个问题；换句话说，新车是否具备不可替代的差异化优势。显然，外观是最能展现“车格”的属性，银河E8在“涟漪美学”设计理念之下，将优雅、时尚、大气、科技的风格实现有机融合，既能给人一种赏心悦目的感觉，又能从容地应对各种场合。尤其是“旭日东升”尾灯、初雪银/海棠粉等国潮元素，彰显出文化自信的中国气韵。

  

而在辨识度十足的外观设计之余，银河E8的内饰布局也能带给人眼前一亮的感觉。首先，横贯整个中控屏的45英寸8K无界智慧屏奠定了整车的科技基因，开辟出“iMax银河影院”、全屏定制游戏等十大场景应用；多处储物空间、包括水晶旋钮在内的物理按键保留，更在精致简约的同时兼顾了实用性，属于理想中“智慧座舱”的样子。

  

至于“科技内核”层面，银河E8搭载了时下算力最强的高通骁龙8295芯片，既保证了系统的流畅度和灵敏度，还为未来的升级提供了性能冗余；而银河NOS无界版车机系统的加入，则囊括了Ai助手、海量应用，甚至是“无人机伴飞”等功能，开辟出更多丰富有趣的用车场景。

  

想必在很多人看来，“智能驾驶”是造车新势力的强项，但银河E8的驾驶辅助能力，足以打破这种偏见。除了普通版车型可实现L2级驾驶辅助功能外，银河E8智驾版搭载了“固态激光雷达”，能够实现匝道自动驶出（入）、遥控泊车等功能，而今年推出的银河智驾2.0，也将成为“城市通勤NOA”的高阶智驾方案。

  

相较于已经上市的银河L7/L6，银河E8的最大不同之处在于其“纯电”身份，其定位更高、补能依赖度更大，势必也会在实用性、稳定性层面面临更大挑战。不过，好在孕育银河E8的SEA架构已有口皆碑，包括50:50的黄金轴荷比、5.62m最小转弯半径，以及最好为82km/h的麋鹿测试成绩，均令银河E8的驾控质感得到保障，成为一款“好开”的车。

除此以外，银河E8入门级车型采用后置后驱形式，CLTC纯电续航里程达550km，零百加速时间达5.95s，配合低至0.199Cd低风阻系数，能很好地控制噪音与耗能；后驱长续航版的纯电续航里程达665km，更能有效解决续航焦虑。此外，银河E8还有双电机四驱版本，除了零百加速时间达3.49s以外，纯电续航620km，以及800V高压快充下的“充电5min续航180km”能力，均达到同级领先水平。

  

当然，步入电驱时代后，性能车变得廉价，但安全性能愈发宝贵。在“神盾电池安全系统”的保护之下，银河E8实现了架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统，无论是先进的架构和扎实的用料，还是从零件到整体进行的安全测试，亦或是业界安全认证的权威背书，均赋予银河E8扛起同级“安全标杆”的底气，更能令用户吃下一颗定心丸。

  

或许是因为元旦假期的原因，小米SU7不过是一周多前才发布，如今感觉已过了很长时间；关于大家最期待的“售价区间”问题，得到的答案是“不会太便宜”。

  

显然，如果单纯从售价上看的话，指导价为17.58万元-22.88万元的银河E8，同样没有出现在“14.99万元起”的级别之内，但从产品力、价值感和可靠度的层面来看，银河E8仍是有望颠覆现有中高端纯电轿车市场格局的产品。银河E8到底反响如何，今年的销量数据，既是对同级车型下的战书，也是吹响增量冲锋的号角。