走出国门展现中国新能源实力 哪些车型已绽放光芒

车原创 要说每年国庆节一成不变的，那恐怕非堵车莫属。不过在近几年的堵车大军里，自主品牌以及国内新能源车型的占比，可以说是节节攀升，尤其在新能源领域，中国品牌的异军突起，已经让全世界感受到了来自东方国度的强大能量。

那既然如此，就让我们来看一下，当今时代下，哪些新能源车正在海外展示着中国力量，毕竟在这样一个举国欢庆的日子里，没有什么能比这个更加应景了。

上汽名爵MG4 EV

作为名爵旗下第一款真正意义上的电动车，MG4 EV的受关注程度也是可想而知。在刚推出时，它在国内以MG MULAN命名，而采用了更简洁的MG4 EV作为它在海外的车型名称。如今，国内的车名也改为MG4 EV，实现了全球同步。

MG4 EV于去年9月正式在国内上市，同步上市的还有近30个欧洲国家。据数据显示，今年1-8月，MG4 EV在欧洲累计销售约4.6万辆，而值得注意的是，在像德国、英国等一些汽车发达国家，市场对于MG4 EV的反响热烈，在每月销量榜单的靠前位置，都能看到MG4 EV的身影。

不过在国内，MG4 EV的销量可以说是差强人意，今年1-8月的累计销量为5737辆，还不及欧洲销量的一个零头，这从一定程度上也反映出国内同级产品竞争的激烈程度。国内目前售卖的MG4 EV售价为13.98-18.68万元，相比英国售价便宜接近一半。

MG4 EV定位于紧凑型轿车，前脸采用X型的设计，整体造型犀利，车身后部设计紧凑，镂空的上扰流设计及富有立体感的贯穿式尾灯让它看上去比较运动。

车辆的内饰拥有在新能源车上常见的简约风格，悬浮式的中控操作台是MG4 EV在内饰上的较大亮点，看上去有科幻风格的同时，也释放了内部极大的储物空间。车辆的车机系统采用的是斑马维纳斯2.0智能系统，功能性上也比较主流，对于目前的海外市场而言，这一点还是比较有吸引力的。

国内与欧洲销售的MG4 EV均拥有后驱单电机及四驱双电机两种动力形式，其中，四驱版本XPOWER车型的电机最大功率428Ps，最大扭矩600N·m，车辆的0-100km/h的加速时间为3.8s，而它的CLTC续航里程则为460km。此外，顶配及高配车型还拥有L2级别的驾驶辅助功能。

MG4 EV小巧灵活的车身的确适合在拥挤的欧洲街道生存，同时，其出色的加速成绩在当地同价位车型中的确也很难找到对手，但是归根到底，市场是客观的，较为综合的产品力及一个比较不错的性价比，或许是它能够在欧洲立足的关键。

比亚迪ATTO 3（元PLUS）

在国内，比亚迪在市场里绝对可以算是大杀四方的存在，而面对海外市场，比亚迪同样虎视眈眈。在刚结束不久的慕尼黑车展上，比亚迪分别带去了海豹、宋PLUS EV等车型，而在此之前，ATTO 3（国内名为元PLUS）已经让外国消费者了解到了比亚迪乘用车的实力。

尽管在欧洲主流市场里，ATTO 3的表现不如MG4 EV那么抢眼，但它同样有可圈可点的地方。在瑞典，ATTO 3成为了7月电动车销量冠军，在德国，其8月份的销量接近2000辆，也是一个不错的成绩。而在以色列和泰国，ATTO 3的销量表现也很能提振厂商的士气。

元PLUS在国内的指导价为13.58-16.78万元，而在欧洲，ATTO 3的售价几乎要高出一倍左右。车辆定位于紧凑型纯电SUV，整车的长宽高尺寸为4455x1875x1615mm，总体来说算是一个比较小巧的尺寸，而它的轴距则达到了2720mm，可以提供一个比较理想的内部乘坐空间。

在造型上，车辆有着十分明显的家族设计风格，前大灯均为LED的配置，造型上也十分犀利。车尾部的设计简洁且带有辨识度，总体来说，这台车在造型上属于人畜无害，比较居家的类型。

车辆的内饰设计比起外观就显得有意思得多，仪表台的造型给人眼前一亮的感觉，另外，车辆的空调出风口、车门开关的设计都很有自己的想法。ATTO 3（元PLUS）高配车型拥有一个竖长条的中控屏，尺寸为15.6英寸，车机系统配有高通骁龙8155芯片，并且囊括了市面上的一些主流功能。

ATTO 3（元PLUS）全系均为单电机前驱的动力配置，国内版本电机最大功率204Ps，最大扭矩310N·m。在国内，元PLUS拥有两种不同电量的电池，分别为49.92kWh和60.48kWh，分别提供430km和510km的CLTC纯电续航里程。国内的部分高配车型还可以实现L2级别的驾驶辅助。

凭借小巧的身材和比较综合的实力，ATTO 3在海外能取得这样的成绩丝毫不让人意外，而它也为随后征战海外市场的比亚迪海豹（SEAL）等车型开了一个好头。

领克01 PHEV

2020年9月30日，也就是差不多3年前，领克公布了欧洲战略，意味着这个吉利集团的高端品牌正式布局欧洲市场。在欧洲一些主流市场，领克已经开设了多家体验店，而在现在的欧洲街头，也出现了越来越多的领克01 PHEV的身影。

领克01 PHEV是领克在欧洲售卖的主力车型，今年的1-6月，领克01 PHEV在欧洲28国插电混动汽车市场里共计售卖12972辆，排名榜单第三，同比增长了89%。作为领克品牌推出的第一款车型，领克01对于领克品牌基调的建立有着至关重要的作用。从目前来看，领克01获得的反响及好评，极大地助力了领克品牌日后的发展。

领克01最早于2017年上市，至今已有6年时间，期间进行了一次中期改款。目前国内售卖的领克01 PHEV车型官方售价19.58-22.38万元，而其欧洲售价在4万欧元左右，约等于30万元人民币。

领克01 PHEV在外观上和燃油版差别不大，车辆的前脸依然采用的是领克经典的都市对立美学设计，大灯同样为分体式造型，北极之光日间行车灯已经成为了领克车型的一大显著特征。

车辆的长宽高尺寸为4549x1860x1689mm，轴距尺寸为2734mm，整体看上去也比较紧凑，在欧洲拥挤的街道中也不会显得过于突兀。全新的曙光一线尾灯比较时尚。

内饰的设计及质感依然属于自主品牌中的第一梯队，此外，领克比较擅长在内饰设计中采用一些特殊的环保材质。车辆全系配备12.3英寸液晶仪表和12.8英寸的中控屏，车机系统也配备了高通骁龙8155芯片。

领克01 PHEV搭载的是一台1.5T发动机，与它匹配的是3挡DHT Pro变速箱，系统的综合功率达到了245Ps，综合扭矩为545N·m。另外，车辆配备了一块17.7kWh的电池，WLTC纯电续航里程为70km。在驾驶辅助上，领克01 PHEV全系都能实现L2级别的驾驶辅助功能。

单从设计而言，领克01 PHEV拥有足够的自信可以吸引到挑剔的消费者，尤其面对竞争更加激烈的海外市场，这样的自信更为重要。而对于领克01 PHEV在欧洲取得的成绩，我个人觉得一点都不意外。

编辑点评：事实上，随着国内新能源汽车技术的不断成熟，越来越多的中国品牌车型已经走出了国门。除了上文提到的比较具有代表性的三款车型外，像上汽大通MAXUS EV90、EV30早已大批量地出口至欧洲的商用市场，蔚来、极氪、小鹏等国内新势力头部品牌也已经布局欧洲，至少就目前看来，在新能源汽车这块领域，我们真的很强！

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