试驾大众ID.7 VIZZION，造电车，大众是认真的！

那么ID.7 VIZZION到底有哪些不同呢？我们一个一个来说。

不一样的造型设计，作为纯电动汽车，ID.7 VIZZION的车头和车尾的长度都很短，从A柱到C柱的设计跨度很长，提升了视觉美感，降低了风阻系数，把空间利用率最大化。再加上超过4.9米的车身长度，超过2.9米的轴距，让车内空间有了不错的保证。

车内的纵向垂直高度，是我最近试驾过的纯电动轿车中最出色的，无论是前排，还是后排，头部空间都很宽敞。通常来说，纯电动轿车，受限于电池布置，头部空间都不会太宽裕。但ID.7 VIZZION车内没有压抑感。

灯组的设计都进行了大胆的技术创新，车头是矩阵式大灯，近光900ml，远光2050ml，达到了奥迪矩阵大灯的水平，车尾是贯穿式的尾灯设计，有3D立体悬浮的效果。

车内是多种颜色的氛围灯，提升了内饰的高级感。在中控台前方，还有用于驾驶提醒的氛围灯，如果车辆监测到，你没有安全驾驶，会通过灯光的颜色来提醒你。这样的设计，让灯光不仅仅是为了好看，也成为安全辅助配置的一部分。

车窗控制按键，在主驾驶一侧，只有两个车窗控制按键，却能控制前后四个车窗。其亮点在于 rear隐形按键，按下之后有声音提醒，就可以控制后门车窗了。

电动控制的婴儿安全锁，对于有家庭的用户来说，太好用了。不用每次都去后排单独开关了，直接在主驾驶按下去就好了。

空调出风口在不开启的状态，出风口是全封闭的，与周围浑然一体。在空调打开后，它可以自动的监测到车内不同区域的温度，从而自动调整吹风的方向。所以这个空调出风口是不需要手动调整吹风的方向的。

雨刮器喷水方式，不再是传统油车，拨杆回拉 喷玻璃水的方式。而是按键式的，用起来倒没有什么不方便。

与其它大众纯电车一样，换挡向上转是D挡和B挡，B挡就是强动能回收。向下转是倒车挡。按下去就是P挡。

天窗搭载了可变色调节功能，非常类似于波音787的调节方式和效果，你可以手动调节天窗的透明度，从而实现不同的透光效果。

中控屏是15英寸2K分辨率，带防蓝光镀层，所以视觉效果很不错。车机系统也是最新设计的，功能非常丰富。客观的说，需要一定的学习时间。我刚一上手的时候，很多功能也是找不到的。 这个时候，你可以试试用语音来控制你想要的功能。

空调控制，你可以在中控屏上用手进行左右滑动调整温度，也可以在屏幕下方通过虚拟的滑动条，左右滑动调整温度。还可以在屏幕右侧，通过长按，选择其它多种空调模式。

车内的灯光控制，你可以按下虚拟的灯光按键，控制车内灯光。也可以直接触摸灯光进行打开或关闭。

在车顶上能看到一个小扳手的图标，这应该是拖车模式，同时车顶还有一个SOS功能，外面有一个小盖子，防止误触。

在中控区，关闭盖板后非常简洁，打开前盖板，是2个USB C口，下方是手机无线充电。后方盖板下 是2个水杯架。你也可以把它拿下来，拓展成储物空间。 中央扶手箱，是上下双层设计，你可以随便拓展它的容积。

拥有同级别最大的521升后备厢容积，而且掀背式设计，后备厢的开口很大。下方是随车工具，还有车辆的启动电瓶。

充电接口不是电动的，按下后很清楚的写着 直流和交流 充电口，简单直观。

静态体验就有这么多的与众不同了。最后简单说说动态驾驶方面。我们试驾的版本是前后双电机的，动力就不想说了，随踩随有。转向非常沉稳，很像过去的德系车。即使是强动能回收的状态下，松开油门后，也不会有特别明显的制动，这主要是为了安全和乘坐舒适感考虑的。刹车踏板的行程比较长，如果急刹车的话，要多踩一点。

悬架的表现非常不错，并没有因为是纯电动车，车身重，而牺牲舒适性。而且四周都是双层玻璃，隔音效果不错。急加速也没有电机的电流声，而且纯电轿车的重心低，因此驾驶极限度很高，乘坐感受是非常不错的。

在驾驶辅助方面，也有不错的体验，它可以自动识别道路两侧的限速标识，自动调整车速。还有变道辅助功能，这个功能只能是辅助，不是自动变道。作用就是当你在实线变道，或者后方有车辆的时候，汽车会提醒你，此时变道不安全。如果是安全的环境，车辆会帮你完成变道。

以上就是我对ID.7 VIZZION的试驾感受，我是用了一天时间，整整开了5个小时的车，对它的了解还算深刻。ID.7 VIZZION不是没有提升空间。有2点需要提升，首先是没有800V快充，在如今同级别的自主品牌上，很多都有800V了。其次是没有激光雷达。这两点或许会成为它今后在中国市场最大的障碍。

不过，整体而言，从空间，行驶品质，功能的设置，依然展示出了大众汽车扎实的造车功底。