换装2.0T高功发动机能快多少？ 试驾新款红旗HS5

　　【车讯 评测频道】红旗HS5（询底价|查参配）自上市以来，一直都是红旗的销量担当，历时四年，它的销量表现一直都非常出色。在2022年，红旗HS5共售出了127850辆，在同级车型当中也属于佼佼者。为了进一步巩固、甚至是突破，红旗在刚刚过去的2023上海车展上，就正式开启了中期改款红旗HS5的预售，共推出5款车型，尝鲜价为18.38-24.98万元。作为中期改款车型，新车采用了红旗家族最新的家族前脸设计，动力方面也进行了升级，并将于5月21日正式上市。

　　而今天，新款红旗HS5终于可以试驾了，换装了2.0T高功发动机以及爱信8AT的它，试驾环节也是最让人期待的。话不多说，赶紧看看，新车到底都有哪些提升吧。

  开门见山：试驾体验有何提升？ 动力增强 推背感明显

　　即将在5月21日正式上市的新款红旗HS5除了外观更加大气之外，在动力方面也有着不小的提升。新款红旗HS5全系搭载2.0T发动机，在变速箱方面也换装为全新的爱信8速手自一体变速箱，动力的提升也非常直接地影响了新车的性能，官方公布的0-100公里/小时加速时间为7.7秒。

　　这台2.0T发动机，相当于是旧款车型的高功率版本，其最大功率调整为185kW，相比现款车型搭载的2.0T发动机提高20kW，最大扭矩则为380牛·米。动力账面数据的提升，当然也非常直观地体现在驾驶的性能质感之上。对比现款车型来说，新车低扭区间的动力充足，轻踩油门踏板，车辆响应轻快，没有了现款车型上那种肉肉的感觉，并不会踩下油门后反应一下再向前窜。

　　新款红旗HS5提供经济、舒适、运动、越野、雪地5种驾驶模式。具体在不同模式下，首先转速维持的区间也不一致，以舒适模式以及运动模式为例，首先在舒适模式车辆的动态响应温和，前段油门的响应较为线性，只要不深踩保持匀速行驶，转速区间基本维持在1500-2000转左右，适合日常不疾不徐地的续航行驶，当然深踩油门也会进行减挡加速，只不过相应时间稍长，以至于有时涡轮介入的时机难以捉摸。

　　而切换到运动模式，变速箱会延迟升挡时机，保持匀速行驶时转速区间维持在2500转以上。这样的好处当然会使得动力响应也更加灵敏，毕竟相对较高的转速，结合降挡的时机，涡轮增压也能更为及时，能够带来一些驾驶运动感，甚至急加速也有不错的推背感。总的来说，最大功率185千瓦的动力储备应对日常用车工况完全没有问题。而越野模式下，挡位基本不会太低，以维持足够的低扭输出应对硬核的越野路段，日常驾驶面对大角度斜坡也能开启越野模式，上坡更加轻松。

　　新搭载的爱信8AT变速箱对比老款车型的6AT变速箱当然也有着更不错的表现。最明显的就是现款车型在低速或降挡时时不时出现的顿挫感，以及D挡、R挡切换是的机械结合振动感，新款HS5在搭载爱信8AT变速箱后基本都没再出现过，总体行驶非常平顺，质感得以大大提升。

　　底盘方面，新款红旗HS5为了抑制震动从而提高NVH水平也下了不小的功夫，首先新车针对发动机的左悬置结构、前下控制臂退让衬套、后纵臂退让衬套等多处进行了升级，以求对冲击和余振的改善，进一步提升了行驶舒适性。另外在底盘部分细节的连接件方面也进行了优化，从看不见的地方着手，进一步提升整车的行驶质感，而实际驾驶体验确实也能明显感受得到。

　　虽然新车底盘的调校依旧以舒适性为主，总体是偏软的调校，不过得益于细节的改善，总体的质感相比现款更为高级，尤其在高速行驶时的贴服感表现不错。而在低速路段时，面对一些细碎颠簸的路面，高频的轻微振动能被有效过滤，提升了驾驶的舒适性。不过我个人感觉新车的后悬质感偏硬，在经过较大的坑洼或者减速带后，还是有些处理不干净的余震跳动。而当坐落在后排时，这点尤为明显，尤其是在高速行驶时，在后排能不断感觉到一些细碎行为且高频的小跳动。

　　正如前文所说，新款红旗HS5针对发动机震动也下了不小的功夫，所以除了在行驶质感方面有所提升，在NVH方面，新车也十分让人惊喜，总体表现也比老款车型更加出色，新车前排玻璃采用了双层夹胶的隔音玻璃，所以对噪音隔绝方面非常有效。

　　另外在转向手感方面，新款红旗HS5也比老款车型有明显升级，首先指向非常精准，不像现款有着较大的虚位，同时转向的力度也十分轻盈，驾驭起来毫无压力。而对我个人而言，这个轻盈的转向手感可能会对我的驾驶发挥有所影响，方向盘与路面、轮胎的沟通十分隔绝，太过舒适了反而会对操控有所不足。不过HS5就是要舒舒服服地开，所以喜恶问题纯属个人爱好，也仅供大家参考。