东风日产销量“失速”，“两田”同比暴涨
运动型汽车今日，日产中国公布最新数据显示，2022年8月日产汽车中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）共销售新车99570辆，同比下滑12.0%；2022年1-8月日产中国区累计销量745793辆，同比下滑18.5%。对于销量下滑的原因，日产中国归结于“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。”
具体来看，乘用车事业板块（东风日产/启辰/英菲尼迪）共销售新车88133辆，同比下滑8.9%，其中日产品牌销量为80006辆，启辰品牌销量为7637辆，英菲尼迪品牌销量为490辆。
目前，东风日产在售的产品包括轿车轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、SUV奇骏、逍客、劲客、楼兰，但是由于销量跌幅较大，东风日产仅公布三款车型的销售情况，其中第七代天籁在3月销售新车14176辆，新老轩逸则售出新车43810辆，逍客为东风日产贡献了15358辆。除了以上车型外，包括骐达、蓝鸟、劲客等车型都未公布具体销售情况，特别是换代升级的全新奇骏，自上市后销量持续成谜。以7月销量为例，全新奇骏仅售出614辆。
根据东风日产公布的数据来看，目前支撑企业销量的实际上只有轩逸、天籁和逍客，而此前月销量还能维持在万辆以上的奇骏，在其决定将三缸机搭载在最新一代奇骏后，似乎就已经注定了奇骏的败北。此前，四缸奇骏月销过万基本是常态，也曾位列国内市场SUV车型月销排行榜前十，2020年累计销量高达175177辆，在换代之后，新奇骏销量直接跌入谷底，从月销上万直接降至4000辆的水平，2022年1-7月销量累计销量11826辆，后市发展十分堪忧。
作为日系豪华品牌之一，英菲尼迪的经营状况很是困难。2022年1月5日，东风汽车有限公司宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，东风英菲尼迪将成为东风日产第三个品牌。这也意味着，东风英菲尼迪将不再是东风汽车有限公司的独立事业部，而是成为东风日产旗下第三个品牌。由此，东风日产将拥有日产、启辰、英菲尼迪三个品牌。
不难理解，东风英菲尼迪被“降级”了。此前，东风英菲尼迪作为东风有限的独立事业部存在，与东风日产平级，关系类似于丰田-雷克萨斯，两者关系密切但独立运营，而如今的英菲尼迪之于东风日产，就像是一汽丰田旗下的皇冠品牌，定位高端豪华，拥有自己的独立标识，但不再是独立事业部。
2022年2月28日，全新一代QX60正式上市，售价区间为39.98-61.98万元。据了解，QX60是东风英菲尼迪旗下首款中大型SUV，也是继Q50L、QX50后第三款国产车型。不过，由于定价较高，其在新车预售时就不被市场看好。数据显示，上半年QX60零售销量为448辆，Q50L为857辆，QX50为2113辆。
不过，即便如此，英菲尼迪则公开表示不会退出中国市场，会持续根植中国、深耕中国。在2022成都车展上，英菲尼迪旗下首款轿跑SUV——英菲尼迪QX55正式上市，指导价格区间是38.98-47.53万元。据了解，新车定位中型SUV，可视为QX50的轿跑车型，未来将与奥迪Q5L Sportback、宝马X4、奔驰GLC轿跑SUV等车型竞争。动力方面，新车将配备VC-TURBO 2.0T发动机，并带有可变压缩比技术，最大功率为200kw，峰值扭矩为380N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。
目前来看，日产汽车在中国市场的发展已经遇到了瓶颈，旗下仅有三款轩逸、逍客、天籁畅销车型，较丰田、本田的差距越来越大。数据显示，2022年8月广汽本田终端销量同比增长29.43%至68638辆，东风本田同比增长73.00%至67892辆，广汽丰田同比增长97.6%至84608辆，而东风日产同比下滑8.9%至88133辆。