国庆订单飞涨，新势力们今年最后的红利期？

“过个肥年”，这句话放在车市上来说或许不太合适，但用这句话形容十一黄金周的车市，再合适不过了。

假期刚过，多家新势力公布了十一战绩。其中，小米汽车十一大定超6000辆；理想订单超2万辆；鸿蒙智行订单达到2.86万辆；最意料之外，但也在情理之中的当属零跑，收获了1.6万订单；小鹏凭借着MONA 03的强势，十一收获了1.7万个订单。

新势力们在今年算是真正进入到主流车市行列，以月销占比来看，主流新势力销量目前大约占到车市月销的10%到15%，已经成为车市中极具竞争力，令传统车企不可忽视的一股力量。

今年10月，新势力销量将大幅提升？

今年开始，造车新势力的品牌格局生变，以销量为标准，头部车企牢牢被理想和鸿蒙智行把持；腰部车企中，零跑异军突起，C10、C16上市后销量逐步拉升，蔚来、小鹏在各自改变市场策略后，销量也有所提升，并趋于稳定；小米虽然依旧火爆，但产能仍未拉升至理想状态，交付依旧跟不上订单量。

先梳理十一订单，理想超2万辆的成绩不及鸿蒙智行2.86万辆的成绩，但双方都在常规操作内。鸿蒙智行中，智界R7大定突破9600辆，问界M9大定突破7800辆，问界M7大定突破9000辆；理想虽然未公布具体车型订单量，但以目前理想的销量配比，L6或仍是销量主力。

另外，以零跑的订单量也不难看出，平价新能源SUV车型市场，零跑已占据一席之地。这也造就了新势力车企在增程SUV细分市场的销售格局，20万至30万级SUV市场销量大头被理想占据，更高端的SUV销量大头则被问界占据，而中低端市场则是由零跑领衔。

纯电市场中，蔚来未公布国庆期间大定数量，但其9月份2.1万的销量表明，高端纯电市场中，蔚来仍是主力品牌。小鹏凭借MONA 03，国庆期间收获了1.6万个订单，也说明了，纯电平价车市中，小鹏MONA将占据重要席位；而在20万至30万的纯电轿车市场中，小米仍是不折不扣的王者之一。

各家新势力9月销量依然维持高位后，十一的订单量又能为其10月份销量带来多少助力。实际上，十一各家订单量暴增有几大因素，首先是国家及各地以旧换新补贴迎来高潮，且针对新能源车的补贴更高，再加上部分品牌销售开始传播补贴即将停止的消息，成功吸引到一拨消费者；其次，各车企发布品牌促销，都可以与国补进行叠加。比如问界M7，订购Pro和Ultra两个配置车型可分别享受高达2.2万和3.88万元的购车权益，零跑则是算上国补最高的2万优惠，至高4万元的购车权益加上整车、三电终身免费质保，理想虽然没有现金优惠，但购买不同车型，可选择价值几千元的礼品或积分，也非常划算；最后就是十一黄金周向来是购车旺季，全国不同地区的区域车展加上各品牌店端活动，在宣传力度上也非常之大，做到了有效引流。

但仅靠黄金周的订单，来判断各品牌10月份销量暴增，未免有些草率。按市场需求规律，订单集中式爆发后会出现小幅度回落，即短期内不会再出现订单爆发式增长。且国庆过后，部分品牌国庆购车权益回调，也会影响用户的购车情绪，以此来看，各新势力10月份应该能够延续9月份的销量表现，并实现微增，但想要实现销量大幅增加，或还需要更大的购车促销力度继续提振市场需求。

造车新势力，市场红利还有多久？

造车新势力想要持续成功，依然取决于核心竞争力。

国庆期间车市的火爆，本质上依然是一系列利好政策加上新能源车型价格的持续下探。目前购买新能源车，国家给予最高2万元的以旧换新补贴外，各地政府也在给予相对应的高额补贴政策，且与国补不同的是，有些地区的以旧换新补贴不需要满足国三以下燃油车或2018年4月30日前登记的新能源车才能置换，而是所有时期的车型都满足置换条件；还有的地区直接推出购车补贴，即不需要置换也能享受相应优惠。

两项补贴政策极大地促进了车市消费，国庆之前，发改委通报的汽车以旧换新政策推出以来，申请数量已达到164万台，效果还是非常明显的。国庆期间以旧换新的数量也大幅增加。

乘联会预测，9月份狭义乘用车市场销量为210万辆，其中新能源车为110万辆，同比增长47。3%，新能源车市场渗透率将达到52.4%，继续保持增长。不过新能源市场同比增长，很大程度取决于传统车企新能源版块的爆发。

比亚迪首次月销破40万，吉利新能源销量超9万，占比达45%，长安为5.4万辆，奇瑞接近6万辆等等，这些传统车企新能源销量均创单月历史新高，且同比、环比增幅明显。

再看新势力，9月份理想仍保持在5万辆以上，鸿蒙智行虽然销售近4万辆新车，环比增长，但仍未达到今年的销量峰值，大约有着6千辆的差距；蔚来稳定在2万辆左右，后续随着乐道的交付或会有些增长，但还需要看乐道是增量，还是抢走了蔚来品牌的用户。零跑、小鹏等都实现增长，但相比传统车企的增幅，增长态势显得没那么突出了。

这意味着，市场红利期内，造车新势力的销量增长空间不如传统车企更大，一是因为造车新势力虽然新品不断，但产品矩阵与传统车企仍不在一个量级。二是因为传统车企在核心技术研发能力、成本控制能力上都要更强，以至于无论是价格战还是品质战，传统车企的优势更加明显。

新势力们仍受困于技术拓展能力，鲜有新势力能做到多维度技术齐头并进，理想MEGA、鸿蒙智行超八成都是增程车型的例子就充分说明这点。

现在需要看的是，小鹏MONA 03在过了产品热度后，是否还能保持高订单量势头，毕竟小鹏目前还受困于爆品火不过3个月到半年这个魔咒；乐道订单量也较为可观，只要不是吞噬了蔚来品牌的销量，蔚来就有持续起势的机会。

从另一方面来看，新势力的销量红利还有个重要因素，即技术持续性。零跑之所以能起势，重要的原因在于其全栈自研，且成本可控，这就是零跑的核心竞争力，大有“新势力圈的比亚迪”的意思。蔚来的换电，在目前来看发展前景大好，相当于蔚来品牌的基石。而其他新势力，就需要在传统的电池和智能化这两条赛道厮杀。

电池上，除了全球头部的供应商外，传统车企依然更有优势，新势力们在电池上几乎没有话语权。智驾上，虽然华为一直喊着“遥遥领先”，但从现实使用情况、各机构测试情况，加上对智驾技术前景的分析，没有一家能做到所谓的领先，大家依然在同一起跑线，未来谁能脱颖而出还是未知数。不过单从技术研发角度来看，鸿蒙智行还是更有优势，至少不用受制于供应商，脱颖而出的几率相对更大。

以此看来，新势力们的红利期在逐渐收缩，毕竟在同质化严重的新能源市场，产品的功能属性非常好模仿，但核心技术研发能力，却谁也替代不了。