smart还好玩吗？

1、smart还是那个smart吗？

当见到精灵5号的时候，笔者不禁开始思考：smart这个品牌，在世人眼中应该是一个怎样的形象呢？

如果真要追本溯源谈论早期smart的概念，那可要回到70年代。当时梅赛德斯-奔驰就已经开始着手微型车的开发，但由于当时的技术水平并未允许奔驰严格的安全标准得以在两米半的车长里面实现，所以项目止步于概念车阶段。来到80年代末期，Swatch创始人尼古拉斯·哈耶克（Nicolas Hayek）萌生出生产时髦超小型代步车的念头，最终几经周折找到奔驰合作，并在1993年带来首批作品：eco-sprinter与eco-speedster————而它们，正是我们熟悉的smart fortwo的原型车。

那么从这两款小精灵诞生的日子开始算起，至今恐怕已超过三十载春秋。多年来，smart的车型一直以娇小玲珑的样子示人，不到三米的smart fortwo无论去到哪都非常扎眼，哪怕是四门版的smart forfour也仅3.5米不到。不过，smart其实从来没有为自己设限，除了有无数的品牌联名，他们还推出过小跑车Roadster、Smart for-us电动皮卡概念车、无挡风玻璃无车门的smart crossblade等等。

从2022年开始，重生之后的smart品牌相继带来纯电SUV精灵1号和精灵3号，如今更推出犹如缩小版大G一样的精灵5号。新车被称作有史以来含‘奔’量最高的smart，身材进化成中型SUV的尺寸，轴距甚至比G级还要略长，在全面提升户外扩展性和越野性能之余，更喊出了“可乘可野奇趣设计”的口号。

或者，“不被定义”才符合smart的品牌调性？

2、我变大了，也变得更好玩了

尽管新世代的smart皆已变成SUV车型，但与精灵1号、精灵3号比起来，眼前的精灵5号依然活像个新物种。同样是由梅赛德斯-奔驰全球设计团队打造，前两者都在玩“Less is more”的简约哲学，精致的气质会令人觉得上海武康路才是它们应该待的地方。而精灵5号呢？则变成了方盒子造型，四轮四角、方中带圆，最大化利用每一寸空间，远看甚至还有几分奔驰GLB的味道，不沾个满身泥巴，不在车顶架辆贵价单车，不去搭建个露营帐篷，实在有点暴殄天物。

都已经是方盒子车身了，是不是该搞个复古圆灯？但smart又偏不，取而代之的，是一副如同Y2K太阳眼镜般的灯罩，logo下面置入4个胶囊型的日行灯，一切都在不按常理出牌。而这套大灯系统也非样子货，内嵌328颗白光LED灯珠，拥有智能调节水平、远近光及弯道补光功能，确保行车安全。

直楞楞的车身线条和紧凑的四轮四角布局，令精灵5号在照片中并不显大。事实上，它的2900mm轴距已经超过G-Class（2890mm），三维尺寸达4705/1920/1705mm，这个体量已经很难令人将它与当年的smart小车联系在一起，当然，这样的对比可能有失偏颇，毕竟如今的smart在多用途、可拓展性、装载实用程度方面都已经变得“老少皆宜”——又能疯玩又能居家，是新世代smart车的基本技能。

很幸运，笔者这次拿到手试驾的是配置较高的丛林之境首发版，个人认为这个版本对于精灵5号的设计理念来讲是颇具代表性的。该车披上磨砂材质的秘境绿车漆，拥有“户外奇旅探险包”，含有X型涂装车顶平台、左侧D柱小书包、右侧爬梯、1.6吨牵引能力的隐藏式电动拖车钩、防止石块飞溅和刮伤的底盘安全装甲，甚至在车顶位置配备了兼容激光雷达模块的原厂探灯，内含最多64颗LED，可实现47米的最远照射距离，还没开始下场豁车就已经先声夺人。

X型涂装车顶平台采用模块化设计，具有灵活性和未来升级空间，侧面还预留了四个便捷的标准安装口，为运动相机或其它扩展配件提供了更多可能，无论是固定备用箱、自行车还是露营架，都能轻松实现。

精灵5号身上出其不意的配置还有不少，例如实拍车在前脸格栅内还配备了233英寸车规级全彩激光投影仪，具备IP67防尘防水等级以及电动镜头保护罩，支持10档可调亮度、自动对焦、梯形校正及画面缩放，确保在复杂多变的投影环境下也能获得最佳观影效果。

尾灯的设计和布局基本和前脸相呼应，悬浮贯穿式LED尾灯&高位刹车灯采用熏黑处理与激光雕刻纹理的超红光尾灯，内含252颗超红光LED灯珠，可实现清晰而不眩目的警示效果，且具有更高的辨识度。而足够陡直的后挡风玻璃除了为造型服务之外，也为后备箱腾出巨量的空间。

3、smart也有冰箱彩电大沙发

进入车内，此前精灵1号和3号的Y字型中控也已经消失，变成极为抢眼的超大型胶囊造型+13英寸AMOLED双2.5K双连屏布局，围绕着乘客的，是NAPPA真皮、近90%的超大面积内饰软包、意大利阿尔卑斯山脉橡木饰板，还有36处的256色氛围灯，无不在诉说着豪华车的身份。

打开车门，中控上方的“飞碟”就会徐徐升起，这个音响单元是来自smart与森海塞尔合作的20扬声器音响系统，采用7.1.4音响布局并支持杜比全景声，峰值功率2000W+。

而中央扶手通道下面也有一个胶囊型的音响单元，其实这是一个可拆卸式音箱，内置6个声学单位、Hi-res认证高品质音效，并搭载42Wh超大容量锂电池，可玩性还是非常强的。

关于这副车机也与smart前两款车型有明显不同，两块13英寸的AMOLED 2.5K屏幕除了显示效果优秀之外，背后也首次搭载了算力高达394K DMIPS的AMD V2000芯片，具备24G运存+256G内存，赋予座舱更快的响应速度与无缝多任务处理能力。此外，精灵助手也由小狐狸变成了全新的小狮子，并且将内置豆包AI大模型。

车机系统采用unreal游戏级渲染引擎，配合智驾感知系统，实现高架和高速的车道级导航显示，更将天空、水系、绿地，建筑物，窗户等细节同时展现。个性化方面，用户可以切换星球/导航/车模/壁纸4套桌面主题，也可以选择投影、露营、驻车舒适、休息、醒神、ECO+、宠物、洗车模式八大智能场景模式，用户更可根据自己的使用习惯，设置自定义模式。

胶囊型设计元素在精灵5号身上到处可见，除了大灯之外，还有后视镜上的胶囊圈、门侧板、音箱、座椅靠背、大屏、头枕形状等地方，呼应smart全系设计主题。

smart对于座椅设计也极具巧思，不光是加热/通风/8点气袋式按摩这些基础性的舒适性配置通通奉上。这次还带来行业首个集成安全保护系统前排零重力座椅，拥有坐垫安全气囊，防止乘客在发生碰撞时气囊弹出从而滑出座椅；加上类似豪华MPV第二排一样的座椅集成式安全带，即使乘客躺着也使其贴合身体，给到有效保护。

鉴于纯电平台对座舱空间的卓越贡献，精灵5号的后排也比外表看上去要充裕得多，方正的车窗造型令乘客视野大大扩宽。后排一键“头等舱”模式，可以令前排座椅自动前移，后排480mm最大膝部空间尺寸，10°后排靠背电动调节，打造头等舱般的宽敞与舒适。后排照明灯采用类似客机座舱的设计，可40°锥角内自由旋转，将照射范围扩大至4.8倍。

4、习惯了精致的smart，现在也能下场撒野

来到试驾环节，先说说精灵5号的参数。新车采用800V纯电高压平台，支持4C超快充电，官方表示短短15分钟就可以增加500km续航。精灵5号提供了四驱版和后驱版车型可选，笔者试驾四驱版峰值功率达到475kW（646ps）、最大扭矩710N·m，零百加速4.9s，匹配100kWh三元锂电池组，CLTC最高续航为740km；后驱版最大功率267kW（363ps），零百加速6.5s，续航里程方面，官方则给出了WLTP工况，最高为550km。

至于驾驶体验方面，相比起灵动紧凑的精灵1号，精灵5号无论在动力输出特性、方向盘输入和车身反馈的敏捷程度都会略趋于安逸和平稳。新车使用前双叉臂+后五连杆独立悬架，前悬升级了液压衬套，后悬则采用了低动静比的胶套以及多腔液压衬套，调校方向更倾向优化破损路面的隔离感，弱化冲击，提升车身抛跳舒适感，可以让乘员在车内更放松。

我们试驾的车型配备空气悬架与CCD连续可变阻尼减振器，可调节行程90mm（向下可降50mm，向上可升40mm），在碎石和坑坑洼洼路线的时候，明显可以感受到悬架的风格和精灵1号、3号一样都是相当紧致和坚韧的，路面的各种细碎震动都能很好地过滤掉，而且在运动模式下会更加扎实，增强行驶稳定性。

为了应对更加恶劣复杂的路况，精灵5号的smart智能四驱系统具备后轮驱动、适时四驱和全时四驱三种不同驱动模式，系统根据行驶工况实时切换，两驱四驱切换速度仅为50ms。最大涉水深度为500mm、最大爬坡能力为45°，暂且不说重度越野，这种通过性能应付日常生活中的轻度越野显然是绰绰有余的。

笔者试驾的版本为较为硬核的丛林之境首发版，匹配马牌CrossContact轮胎，偏向于越野性能，因此在具备强大抓地力的同时也对柏油路面的静谧性有所取舍，不过这款轮胎暂时位置在正式上市后会否提供选装。至于其他版本的精灵5号，则配备马牌最新型号EcoContact系列，由于主打低滚阻，所以在沥青路上的胎噪控制会更加优秀和得体，更适合日常通勤。

至于动力输出特性，双电机四驱版的精灵5号在comfort模式下也能带来迅猛的表现，点击Sport模式则给到你更加爽快的加速体验。值得一赞的是，该车的电门比例感相当优秀，踩下去前段并不会有明显闯动感，而是会稍微缓一些，特别在进弯出弯的时候，车厢里面的感受也会舒适很多，估计也是考量到精灵5号更多时候是多人一同出行，因此更加照顾到乘客的体验。

智驾方面，精灵5号采用双NVIDIA Orin X芯片作为智能驾驶的核心大脑，提供高达508 TOPS的强大算力，其配备包括瞭望塔式激光雷达在内的36个高精度感知硬件，支持“真无图+端到端”的城市与高速NSP智能领航辅助，后续通过OTA升级，还能提供掉头，环岛等复杂通行服务。这次试驾的路线颇为复杂，除了高速路段，还有人员复杂的城市——乡村路线，精灵5号的表现还是能给到驾驶者十足的信心的。

5、写在最后

回到现实世界。smart化身各种造型的SUV，好玩的同时也变得宜家，归根到底还是贵价微型车始终不符合我国大部分消费者的用车经济学，这也是原smart品牌寻求转型重生的原因之一。

当然，这并不代表smart愿意放弃原来的品牌调性和玩乐的天性，从精灵5号身上可见一斑。其实，smart一直没有限制自己的形态，smart也可以是任何形状，主要足够多天马行空的创意，这还是我们熟悉的smart。

不知大家有没有发现，现在的smart型号都是单数，那么精灵2号去哪了？去年smart CEO佟湘北就承诺，“smart精灵#2这个名字就是留给两座车的。”

如同MINI Cooper之于MINI，911之于保时捷，作为车迷，无论如何还是希望smart fortwo能够以电动化的形式重新来到我们面前，成为品牌图腾般的存在，希望这一天早日到来。