7月皮卡车销量排名确认：长城皮卡排名第一但出现同比下滑

七月份的狭义乘用车型销量基本完成解读，现在可以来看一看特殊车型皮卡的数据。

本期皮卡总销量为3.9万辆，同比基本持平，环比出现10.8%的缩减；1~7月累计销量达到30万辆， 累计同比增长2.0%，整体表现还是比较抢眼的。

具体品牌的数据多少有些令人意外，长城皮卡虽然以12028辆稳居榜首，可是却出现了同比24.1%的缩减；江淮汽车冲到第二名，同比增长28.7%。然而最值得关注的还是江铃汽车，其同比增幅高达49.6%，以5118辆稳居第三，看来江铃大道皮卡近期的表现很好，这辆车也确实比较有气质。

以下为前十名完整榜单。

江西五十铃排在第九，排名与上一期相同；郑州日产排名第六，排序也没有发生变化。由此可见合资皮卡品牌的表现整体偏差，尤其是销量更高的郑州日产，因为郑州日产皮卡里只有纳瓦拉用Nissan车标，锐骐系列皮卡均使用东风汽车的双飞燕车标。现在的畅销皮卡品牌全部都是自主品牌，只不过市场格局正在发生变化，大有一种从“一家独大”到“三足鼎立”的转变之势。

长城汽车的炮皮卡和风骏系列应当算是第一批国产乘用级皮卡，轿车化的座舱设计和NVH带来了良好的驾乘体验，在设计方面也更加用心；可以说长城皮卡自风骏系列即开始进入皮卡的乘用化阶段，所以也才能在中兴、黄海、日产、江铃、庆铃和五十铃的竞争中脱颖而出。

可是这个模式是可以复制的，尤其是在2018年之后才开始加速解除皮卡车禁限行的近几年里。所以独大的局面注定要被打破，产业需要新的局面，因为当一家车企在细分领域里的占有率过高的时候，这种车型的技术进步则会出现障碍。

只有合理的制衡才能维持竞争，只有维持良性的竞争才能推动产业发展。

那么谁能与长城皮卡形成三足鼎立之势呢？

目前看来应当是江铃汽车和长安汽车，虽然江淮汽车的销量排名更高；因为江淮汽车在海外市场的表现更为抢眼，江铃汽车和长安汽车在皮卡领域里对本土市场更为重视。比如江铃汽车推出的大道皮卡很是用心，该车整体设计风格偏向美式，动力传动系统与江铃福特游骑侠基本相同，并且更早的面向市场；江铃汽车在乘用级皮卡领域里的投入足够大，相信能在燃油车阵营里与长城皮卡掰掰手腕。

长安汽车最值得关注的皮卡并非凯程或神骐系列，而是长安猎手皮卡，这辆皮卡是国内首款上市销售的插电增程混动皮卡！可以说长安皮卡真正开了混动皮卡的先河。该车虽然目前销量不高但潜能依旧巨大，因为影响其销量的主要因素应当是设计；其采用了类似于长安UNI系列的车头设计方案，这与皮卡的传统设计理念几乎完全不同，有些过于前卫了。

反之，只要长安猎手经过一个周期的市场用户考验，能在质量、性能和能耗三方面交出一份理想的答卷；那么随后的长安汽车只需要拿出偏传统的设计方案即可水到渠成，或许这本就是一个产品规划战略。

总结：

长城皮卡的销量在短期内还会是第一名，预计一到两年内不会被反超；但是竞争对手的成长也是不容忽视的，长城皮卡应当需要加速Hi4-T（机械四驱插电混动系统）的应用。长安皮卡只待产品线进一步丰富，江铃汽车也会紧随其后切入新赛道。中兴皮卡也有插电增程混动车的规划，预计2025年的皮卡车阵营将会出现一批绿牌车型。