2025款奥迪A6，燃油变纯电，PPE新平台，标配100度电池

（关键词：PPE架构、自适应空气悬挂、5.4秒破百、电子后视镜）

新一代奥迪A6不再是传统的燃油车，而是变成了纯电车型，基于大众集团内的PPE架构打造，当然这并非现款A6L的直接继任者，因为奥迪改变了车系的命名方式，电动车用双数，燃油车用单数，比如A4的继任者改名为A5，也就是未来推出的A7才是现款A6的继任者。那么这款纯电的A6有何技术特点？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

早在2021年上海车展，奥迪就发布了A6 e-tron概念车，如今量产的版本延续了概念车的设计，包括A6 e-tron Sportback轿车和Avant旅行车。量产车基于PPE平台打造，也是该平台的第二款车型，采用平地板概念，尽量保持后排空间的宽敞。

奥迪的悬挂系统结构差异不大，采用前后多连杆结构，但相比燃油版的A6，悬挂系统之间的协调更为精准，随着车身重量的增加，如何控制横向的侧倾变得更为重要，前悬挂的几何结构经过多次调整，让A6 e-tron开起来没有电动车的笨重感。

纯电A6全系都可以选装自适应空气悬架，除了控制减震器的阻尼，在运动和舒适之间切换以外，还可以调节车身的行驶高度，奥迪设置了4个车身高度，如果选择高效模式，车身将自动降低20mm，一方面降低车辆的重心，过弯更稳定，一方面改善车辆的空气动力学性能，减少电耗。

A6的高性能版本S6 e-tron还配备了双电机扭矩矢量分配功能。后轴和前轴上的电机尺寸不同，偏向后驱的特性让车辆更具驾驶乐趣，为了让后轮保持抓地力，新车的前轴和后轴配备不同尺寸的轮胎，就像一些跑车常用的设计。

2025款奥迪A6的实用性

第一驾驶

PPE架构有模块化的动力组合，包括电机、电控和电池，电池包由12个模块和180个方形电池组成，总容量为100度（净容量94.9度），轿车版本的续航里程为756km，旅行版由于风阻更高，续航稍短，续航为720km。

A6 e-tron performance的电机功率为270kw，可以在5.4秒内破百，车速可达210km/h。PPE架构是800V平台，因此在充电速度方面毋庸置疑，直流快充功率可达270kw，从10%充电到80%，快充时间为21分钟。从续航到充电速度，奥迪的新车和造车新势力并没有差距。但在动力层面稍显不足，想要双电机大功率，就需要选择价格高昂的S6车型。

第二乘坐

全新A6纯电车型的座舱设计采用奥迪新一代家族式语言，11.9英寸数字仪表盘和14.5英寸 MMI触摸显示屏结合在一起，采用偏向主驾的曲面设计，副驾前方则有一个10.9英寸的MMI娱乐屏，这与此前发布的A5类似。

新车也可以选装AR HUD抬头显示，信息将投影在驾驶者前方，比如速度、交通标志、导航符号和驾驶辅助系统等。由于电动车的电池厚度，为了保障乘员头部空间，许多车型只有全景天幕，没有遮阳帘，夏天开车要忍受暴晒，为此，奥迪推出了可切换透明度的智能全景天幕，采用PDLC技术（聚合物分散液晶），可以从透明切换到不透明，一键切换。

第三空动效率

在电动车的设计上，还要考虑空气动力学效率，奥迪在空动方面一直走在前沿，比如上世纪80年代的第三代奥迪100，风阻系数就达到了0.30Cd，而当时大多数车型的风阻系数超过0.40Cd。在纯电的A6上，轿车版本的风阻系数降低至0.21Cd，旅行车也可以保持在0.24Cd，与其他造车新势力的车型相差不大。

为了达到这个数据，奥迪对车头进行优化，两侧配备了空气幕，梳理车轮周围的气流。车身底部通过高度密封让气流快速通过，前轮前方还设计了3D凸起，进一步降低轮胎带来的阻力，后车身底部的扩散器几乎消除了车身升力，让车辆高速行驶时更稳定。如果想进一步降低风阻，还可以选装电子后视镜，通过外部的摄像头来观察后方的情况。

选车侦探观点：虽然名为A6，但基于PPE平台的新A6是一款新车型，并没有传承现款A6的设计，可以看到更为运动的轿跑姿态，在空气动力学效率、座舱娱乐、续航和充电速度等方面看齐造车新势力，缺点则是动力层面，标准A6没有双电机版本，S6价格偏高，起价达到9.95万欧元，大家觉得奥迪的电动车有竞争力吗？欢迎讨论。