老车不死！和台湾车友结缘入手EK3，让24岁的思域再次焕发新春！

最近关于“促进淘汰国三和国三以下排放的机动车”消息风声四起，这些老车又将何去何从？

毫无疑问，淘汰老车是促进汽车消费市场发展的重要环节。但老车也是汽车文化的主要组成部分，而且这些老车能让年轻人感受到现在新车身上所不具备的东西，例如早年间的本田思域就是其中之一，至今都深受部分玩家的喜爱，而今天要给大家分享玩车故事的阿城就是其中一份子。

“这台车是1999年出厂的本田思域EK3，发动机型号是D15Z4，没有VTEC的版本，当年新车官方数据马力只有95匹，在20年年尾购入开到现在，这也是我人生中第一台车。”

“我小时候就喜欢车，加上家里还有一张《头文字D》的光碟，让我对改装车更加耳濡目染。玩四个轮子之前，我是玩自行车的，就莫名都喜欢捣鼓这些东西，享受这种升级之后给我带来的不一样的感觉。”

“大概五六年前玩的一个游戏叫CARX，然后在线上模式认识了台湾省网友，通过脸书沟通后发现他们有个90老车社团，慢慢地我也被他们发那些‘喜美’老车吸引，反而新车不怎么感冒，加之在改装展看到移植红头EK3案例，就这样被种草了。”

阿城当时是想入手“细眼鸡”第五代思域EG，但是无奈年份实在太老，车源并不多，而且价格高企。最终还是选择了六代思域EK3，况且EK在国内市场的保有量较大的，而且年份较“新”。

虽然阿城并不是玩车老司机，但是他很清晰自己的需求，车子可以兼顾日常驾驶跟偶尔的激烈驾驶即可。

“我对这台车的改装思路还是比较简单，首先引擎原厂马力就很小也不指望它能多快，当然在东南亚有D系列机器升级涡轮的成熟案例，但咱们这边很少，所以动力方面我是对进/排气点火进行了升级，机器虽然马力不大，但可以拉到7400多转，打通进排气还是有必要的。”

“由于这台EK3车况尚可，唯一花心思的就是进排气系统，虽然现在是全段排气，但是尾段排气前后到已经换过六根了，最终选择万虎尾段，样子低调而且声音舒服不扰民。”

“其次就是进气部分，由于原厂的节气门是在下面的，换了这跟歧管之后节气门位置在上面了，拉线的行程并不一样，油门线支架和踏板支架都需要进行加工，就这个小问题前前后后就搞了差不多一个星期。”

“然后就是操控部分，因为EK是最后一代用双叉臂的思域，对比马力这台车把重心放在底盘上的调教反而会更有乐趣，所以就升级了绞牙跟哈瑞斯的底盘件，还有倾角的调教。”

“最满意的地方也是操控部分，在弯里面里的感觉很爽。不满的地方就是车老了空调在白天不太够用，尤其现在大夏天，还有就是内饰交响乐。后续升级的话那肯定有钱就移植红头了，毕竟这台车的马力是真的硬伤，换车的话会考虑一下卡罗拉的AE111。”

“如果要入坑这款车的话，尽量就买车的时候发动机变速箱的工况验清楚一点吧，毕竟年份这么大的车如果买到一台问题大的那是真的买了台爹回来。”