新能源汽车的热管理系统，目前有哪些技术难点呢？

一.温度对汽车电池的影响

由于温度对电池的性能影响非常大， 一般温度的影响：

1.电池容量的衰减：电池温度越高，锂电池的容量衰减越快，针对温度的测试，在37 ℃和55 ℃的情况下，充放电循环100次1/3C，容量分别衰减40%和70%。

2.电池的热失控：锂电池在充放电过程中，产生的热量会聚集在电池内部无法散出，导致温度和学反应失控，SEI膜分解导致隔膜融化，正负极短路，温度急剧升高，导致电池燃烧/爆炸。

3.电池的低温特性：当电池温度低于于-20 ℃时，锂电池的容量衰减非常明显。低温循环下，不良的电荷转移，会引起锂在负极的析出 / 积聚 / 锂枝晶的行车，一般导致容量损失，严重会刺破隔膜造成短路。

二.汽车热管理系统的难点

由于温度对电池的影响如此之大，那目前汽车热管理的技术难点也将与其相关：

a).如何保证电池在适宜的温度区间工作？

b).如何保证电池模组之间的均温性？

1.电池的工作温度区间

通常新能源汽车的电池为锂离子电池，其最佳温度区间为10～40℃，其最佳工作温度区间为-20～45℃，其能够承受温度区间为-40℃～60℃。当温度在10～40℃温度区间内的时候，其电化学特性表现最好，所以尽量保证锂电池的这个工作温度区。如果温度在-20～45℃内，锂离子电池的寿命会衰减较小，虽然仍能够正常工作。当温度在-20～-40 ℃内时，会导致电解液凝固并阻碍锂离子的流动，提高阻抗的数值，那么电池容量会明显下降，这就是为什么新能源车在冬天，特别是北方的时候，电池续航衰减厉害的原因。如果温度超过60 ℃时候，锂离子的化学特性逐渐不稳定，电池内部的有害化学反应速率较高到甚至会破坏电池，那么严重时会发生事故。

下面展示一下锂电池在在0℃、10℃、25℃和 40℃下以 1C 倍率恒流放电的电压曲线，在 25℃和 40℃时电池放出的电量略高于标称的 50Ah，在电池损失的电量很少，其放电量接近电池的标称容量。当温度降到了 10℃左右，电池的电量减少 1.5Ah，但在温度降到 0℃左右，电池仅能放出约 90%左右的电量。然而若电池长时间工作在较高温度下，电池内部析出气体增多，进而导致电池鼓胀，影响电池的使用寿命。

2.电池模组之间的均温性

保证电池的均温性对新能源汽车至关重要，其可以保证电池的最佳表现，良好续航能力。一般单体电池间的温差应该小于5℃-8℃

那电池厂商为了保证电池单体之间的均温性，在汽车的不同车况下，必须通过对电池的加热与冷却，才能保证电池的正常温差，一般通过电池热管理技保证电池的加热和冷却功能。

那在保证温度均温性之前，我们必须得到电池温度检测的准确信息。

单体电芯是由模组和包体构成，因为其结构和布置的不同，其温度采集位置也是完全不同的，那温度采集点的布置成为关键点。还有一种方法是多布温度采集点，但会增加电池包的负担，其会影响电池能量密度和系统功率

在温度采集完后，下面对不同状态下温度进行监测，通常在电芯上布置温度传感器，它会连接导线到BMU里面的测温电路中，对电池温度进行实时监测。