汽车安全，从来也不能怠慢

安全大于天，责任重于山。

一直以来，汽车安全都在奉行长期主义，尽管汽车安全技术在这几十年里取得了显著成就，但交通事故在全球范围内造成的人员伤亡和财产损失仍然不计其数。

尤其是在现在城市化高度发达和日益复杂的交通网络中，汽车安全不但不能松懈，反倒是更需提高警惕，不断完善车端安全以及道路安全。

2024年5月30-31日，由SAE International主办，上海国际汽车城协办的“SAE 2024国际汽车安全大会”在上海隆重举行。

本次大会通过线下和线上同步直播的方式进行，为期两天。大会主题涵盖智能安全防护、智能驾驶安全、操作系统与芯片技术、仿真与安全虚拟测评、信息与网络安全、预期安全与SOTIF等领域，并颁发了第二届SAE汽车安全优秀奖。

首先上场的是上海国际汽车城有限公司总经理潘晓红，她表示汽车城在过去20多年里一直在推动汽车安全与创新的发展，去年更是迎来了上海汽车软件园的开园，日后也更期待与各方在汽车安全领域的合作。

紧接着，SEA中国区总经理徐秉良将话题再次回归到汽车安全，他表示中国正在从制造大国向制造强国转变，汽车行业也在迈向更高质量和安全性的新阶段。

诚然中国电动车在全世界正在不断攻城略地，但对于汽车安全，我们依然需要以开放的姿态与国际社会深入合作，分享经验，交流技术，共同应对全球汽车安全的挑战。

而后，吉林大学汽车工程学院院长高镇海在《汽车主动安全技术发展现状与挑战》中提到了“四化现状、八化挑战”。围绕底盘集成开发与保护，瞄准智能化与电动化趋势，介绍了新一代智能电动汽车的设计理论和控制方法，带来了关于汽车主动安全技术发展的全新知识体系。

认为汽车安全进入了3.0阶段，更多转变为单车智能阶段，但行驶安全依旧是研发设计不会变的主题，表示未来应该走向车车/车路/车云协同的云控阶段。

的确，单车智能现在在道路行驶安全中投入很大，从特斯拉到小鹏、华为很多企业都在车端主攻主被动安全。

而主动安全将会驱动底盘变革，这一观点在于当前迅猛发展的智能化与电动化对于线控化和一体化有了更高的要求。

后续另有多位专家对于汽车安全方面进行了演讲，杨和平在《吉利汽车研究院在智能安全保护方面的探索》的主题演讲中，介绍了吉利在智能安全保护方面的研究和开发。

卢龙在《智能电动汽车的五维安全》的演讲中，介绍了蔚来智能电动汽车的五维安全理念，包括被动安全、电池安全、冗余安全、智驾安全和信息安全。

新能源初来乍到时，人们对于电车的安全考虑更多在电池上，在发生严重碰撞时有可能殃及电池并导致发生自燃，一旦电池发生自燃，后果是极大的。

所以现在的厂家对于电池安全测试那是无所不用其尽，会用到大量的加强结构来保护电池，还有拿腐蚀性液体泡、拿到高空摔、拿到火力烧，还有大家所熟知的针刺实验，汽车安全性的要求比以往更是提高了不止多少倍。

除此之外，智能化的到来给了我们更多想象，自动驾驶、各种紧急预警防碰撞设计，最后就是现在的汽车每每发布会总要提及百分之多少的车身刚性，势必要把安全系数拉满给我们最大的安心。

所以我们可以看到，现在的电动车安全测试，在中保研等多家安全机构的碰撞测试中，很多国产新能源汽车屡屡刷新安全记录。

本次大会在当下是一个很好的交流平台，对于全球智能化的大背景下，大会不仅促进了新技术的分享与合作，也为未来汽车安全技术的发展提供了参考方向。

从安全带到AEB、再到主动被动安全，新能源电动化、智能化现在飞速发展，这使得汽车安全的范围也在不断扩展。发展到今天，我们国内在智能车载技术、信息安全领先很多，尤其在电池安全、自动驾驶数据方面。

车辆安全开发百年前就开始了，在智电时代，科技创新在提升汽车安全性能中也发挥着关键作用，我们仍需不断学习交流，在千变万化的道路情况中不放过一丝生机。

行驶安全是汽车产品设计永恒的主题，而安全更是行业的底线。