星光累计销量24749台，五菱凭啥1年3个爆款？

2023年，可能是中国汽车圈最纠结拉扯的一年。

消费升级趋势阴云笼罩，行业焦虑情绪弥漫，但在此之下，凭借韧性和灵活等方式，再次上演了“逆袭”。产销创造新高，按中汽协数据，2023年汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。与上年相比，产量增速提升8.2个百分点，销量增速提升9.9个百分点。

但，这场胜利背后，也是惨字当头。乘联会的相关分析中结论为，乘用车零售增长是内卷严重的惨胜。贯穿全年的价格战，后半年大崩的理解，一切几乎打乱了所有车企的燃油专项和新能源发力计划。所以，其实在2023年里看各家车企的表现，有高含金量的其实不多。但，不多不意味着没有，比如上汽通用五菱就悄悄的杀出了重围。

1年3个爆款，五菱咋做的？

杀出重围，先是关于销量数字。上汽通用五菱2023年全年销量1403066台，仅12月销量就达到201666台，环比增长26%。其中，五菱品牌乘用车销量超50万辆，商用车销量近64万辆，宝骏超5.1万辆，海外市场销量超21万辆。

从销量构成来看，2023的上汽通用五菱与此前多年有2个显著差异，一是乘用化属性愈发明显，与此前的主打商用完成了升级，二是，在海外市场开枝散叶，站稳脚跟，一方面规避了内卷，另一方面海外市场的高价格也令其资本更加充足，比如最近大火的五菱宏光MINIEV出现在犹他，引发的讨论背后是，在美国市场售价比Model 3更贵，约折合人民币28万元。

最大亮点，出现在乘用车板块，全年销量500232台，其中五菱星光在刚刚过去的1月销量10005台，50天销量破2.2万台，目前累计售出24749台，上市当月就成为了15万内插混轿车TOP2选手，宏光MINIEV共卖出237863台，第三代马卡龙上市45天销量突破25000台，五菱缤果全年热卖237863台，且连续2个月销量突破30000台。

当然，在极度内卷的2023年销量再次连续突破100万辆，这对于上汽通用五菱而言是基操，而令其拥有高含金量的，无疑是从品牌到经营思路，到车型再到价格的全面向上。支持这种向上的，正是在销量报告中最为出彩的五菱星光、五菱缤果以及宏光MINIEV第三代马卡龙。

多数车企在2023年中寻求打造爆款，而五菱一出手就是3个爆款。

究其原因，在于3款车型都做到了相同的事，突破自身、充分迎合市场消费变化、打穿各细分市场刚需需求，如审美、价格、价值。

诸如，在第三代马卡龙身上，续航215公里，售价4.68万元，与上一代相比，宏光MINIEV第三代马卡龙价格不增反降。但核心产品力上进行了四项大升级，即颜值、快充、安全、舒适性。外观/内饰色彩完成焕新，包括众多年轻群体喜欢的色彩不缺席，充电方面，第三代马卡龙完成快充、交流慢充、家用电源随车充3种模式的全覆盖。另外，安全和舒适性继续升级，包括压缩机、电机、主减速器三项配置，包括升级的前麦弗逊式独悬、后三连杆式半独悬、人体工学座椅、8英寸悬浮屏等，舒适性几乎全面升级。

再比如关于缤果，五菱打开了小型车市场的破局。5.98-8.88万元的价格足够亲民，但其实在5万至10万的价格区间里，纯电小型车可选的并不多，经过市场考验、技术成熟、颜值高且年轻的尤其更少。再参考到轴距、空间，在消费终端它的后排空间肉眼可见的明显更大。于是，五菱同时拥有了年轻人的第一辆代步车，年轻人的第一辆家用车，2个新能源市场的绰号和标签。

五菱星光对市场的打穿则是更深，虽然它的定位在竞争非常激烈的B级轿车市场，但产品力优势却非常明显。设计上“星翼美学”的全新设计语言，给到了当下的全部流行元素，且有新鲜感。尺寸、空间上表现优秀，智能与配置在同价位上0对手，而动力上，五菱自研的混动技术立下头功，同时打破了10万元级别PHEV的传统限制，既带来了超过主流的纯电续航，也让馈电油耗和动力表现出众。

通过销售数据能够看出，选择纯电150公里续航版本的用户占比超80%，男性用户占比居多，占66%，购车用户年龄区间段在18岁- 35岁的占比70%，是用户对五菱认知向上的充分肯定。

参考最新销量数字，五菱星光首先成功的开拓了8-10万元的新能源中级轿车这个品类，其次也得益于此，年轻消费人群也有了“又大又好的新能源车，一样可以亲民实惠”的消费认知。

按五菱官方统计的相关销量数字，1月第二周周销量2121辆，第三周销量2645辆，其已经稳定的能排在15万元内插电混动轿车的第二位，目前紧追秦PLUS DM-i，成为家庭用户新能源轿车的又一首选。

当然，一家车企的成功，一切自然没那么简单，连续破百万，1年推出3款车型均称为爆款，这是体系能力的验证，也是五菱在新时代的思维逻辑改变之后的水到渠成。

星光爆款，是新能源时代的五菱的发力样板

爱因斯坦说，用传统思维解决不了新问题。在五菱的思考路径中，并非采用老二策略，即跟上业内最新的趋势，用最高性价比来完成转型。五菱选择的路是，突破。

所以，基于市场现实，它的体系力发生明显变化，分为两层，一是硬件，一是软件。

硬件上，包括一二五工程、六大核心技术、产品矩阵、供应链产业模式重铸等。

一二五工程为，以上汽通用五菱为中心，打造一个中国西南地区的新能源汽车产业链创造力发动机，辐射全球市场。一，建设广西新能源汽车实验室，成为创新策源地。二，是打造纯电、混动两个百万级产品群，。五，是构建能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人、商业创新等五个百亿级新兴产业集群。

基于一二五工程的大策略，关于新能源汽车技术的创新会方位爆发，目前，五菱已建成14个国际先进的整车及零部件试验室，挂牌控制器与芯片、智慧语音等6个子实验室，累计承担国家及省部级课题84项、参与国内外新能源汽车标准制定157份、专利授权超6000件。

针对用户关注度最高的安全、便捷、动力、交互等方面，它目前搭建了六大技术品牌，包括灵犀混动、灵犀智驾、神炼电池、天舆架构、Ling OS智能生态系统、WIMS五菱智能智造体系，一众技术，已分别在五菱缤果、五菱星光、宝骏云朵等车型上落地成为现实。

其中，以五菱星光为例，灵犀混动、神炼电池已完成落地，并极速取得了消费市场认可。灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先硬件做基础，五菱对全场景数据软件进行了标定，1.5L排量混动发动机平台，实现了行业领先的43.2%最高热效率，40%的行业新标杆级热效率覆盖区域，92%工作时间运行在高效区。于是，馈电油耗低于4L/100公里，惊为天人。

再加之动力电池的创新，高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命五大特点，分别解决了续航焦虑、补能速度焦虑、安全、长期使用的持久性等每一个用户日常高频的现有问题。

产品矩阵方面，五菱已经完成了从A00级到A0级到A级再到B级，从小到大的产品矩阵。借由这种矩阵，如今年轻人看待五菱时，它是高级、个性、实用的IP。

在有限的预算时，不论是想购入一台个性的车，还是空间宽大低油耗的家用轿车，或是MPV、SUV，五菱都能全面满足，于是家用车首选品牌的趋势隐隐若先。

目前，围绕五个百亿自主产业集群，五菱官方谋划项目65个、实施41个。能源系统完成38GWh（本地化率38%）、智慧电驱完成120万套（本地化率53%）、电子电控完成130万套（本地化率8%）；2023年三电本地配套率达到33%，并已投产赛克瑞浦20GWh电芯、中车时代10万套电驱、法恩赛克10万吨电解液等，达产产值超500亿元。这一切，正是物美价廉的核心。五菱，一定程度上正在重铸中国汽车产业的供应链模式，也带动整个行业的成本继续进步。

而软件方面，五菱的造车思维也充分精进为“站位用户”。除了依托产品矩阵，拥有了年轻人选择第一台新能源车首选的标签外，它还掌握了根据用户需求快速调整和升级的能力。

2023的车市变化非常迅速，五菱从不让人焦虑等待。面对不同的车型收获大量订单时，它都能快速调整产能，对新车进行爬坡，比如五菱星光首月销量近1.9万台，就是高分交卷。

另外，针对2024年2月9日24:00之前在官方线上渠道下1000元订单、并在2月10日～3月9日之间提车的用户，交车时五菱给用户发放1000元的“龙年赢”开运红包，补贴春节期间的通勤费用。

这与此前业内的补贴政策也有一定的区别，此前的出发点多数是为避免用户退订单，保证自身销量而来。再看五菱的红包发放，几乎覆盖了整个春运时间段，且金额一致，主打的就是站在用户的角度思考，做好相关服务。

写在最后

虽然，整个行业都在谈及内卷，在2024年焦虑的也比比皆是。但其实，从五菱的案例来看，其实内卷未必如此可怕。因为，当深度读懂并匹配到了用户购车需求之后，把技术升上去，把价格降下来，把品质进一步打磨，甚至从思维角度为待交车用户进行补贴，这一切，都对传统汽车工业进行了创新颠覆。