30多万买纯电SUV？3个拷问聊极星4与Model Y

看看这款从来不做广告的车型，仅仅2023年1年在中国就贡献了456394辆的销量，足以看出它的统治级的地位，毕竟特斯拉的极简风格和智能科技，这两大属性还是非常诱人的。

但标杆成为标杆之后也必然面临着一个难题，该如何守住现在的地位。

这不，如今，特斯拉Model Y又迎来了新的压力，它便是极星4。

很多人会诧异，极星4凭什么呢？

那这一次呢，我们不比设计，因为这见仁见智，今天，我们就从专业体验的维度去聊一聊，究竟什么才是纯电动车该有的体验？

01、享座舱体验，“素”得真心不一样？

如果用美系车的审美体系去评价特斯拉Model Y，那它显然是一个另类，为什么呢？

因为它太素了。

关于它的座舱，我觉得，化繁为简的理念没有任何问题，但是做工上，还有用料上，似乎特斯拉有些颠覆了人们对于30万级SUV的印象，毕竟，是30万。

也难怪有人称它为毛坯房，特斯拉Model Y的确热门，但我想大多数消费者应该不是冲着内饰质感去的。

再看极星4，假如我们拿欧系车的审美体系去评价它，说它是是最具斯堪的纳维亚风格的典雅代表绝对不为过。

坐进内饰，同样是极简设计，却处处散发出豪华的质感。

这是从哪里来的呢？

首先，看得见摸得到的用料，就值得一挖，就拿Nappa座椅而言，这里有3个点值得关注。

一是极星4的Nappa皮选用的是极行业顶级的甄稀苏格兰Nappa，是全球最高等级的皮质。

二是设计师们并没有去对它的纹理面料进行二次加工而维持了它的原始模样，这也就是这个座椅这么有弹性且很透气的原因。

三是包括这套座椅在内的整个座舱都采用了最高标准的环保工艺，所以，哪怕是新车也不会有异味，不信得空你去店里闻闻看。

这样的用料和工艺，特斯拉Model Y是赶不上了。

其次，我们再来看看氛围灯，来自太阳系9大颜色主题的观星台沉浸式星空氛围灯和若影若现的内发光氛围灯，让人们的脑海里出现了自然、星海，这在精神上赋予了一种辽阔感，闭上眼睛，畅想一下呢？

躺在这1.29米的天幕下，特别适合放首歌来享受下1400W哈曼卡顿音响带来的听觉盛宴下的北欧轻奢风。

02、论智能体验，只是功能多就够了吗？

我相信已经有越来越多的人已经知道 ，一个好用的智能座舱系统，一定可以让驾驶更加轻松便捷，这其实是不少新能源车企的优势点之一。

选择特斯拉Model Y的小伙伴，我想有不少也是冲着它的智能车机去的，我们看，特斯拉车机集成度真的很高，大部分的功能都可以在这块15英寸的大屏里调用，而且操作起来不会有卡顿的现象出现。

但我们这边也发现了一些可以提升的地方，就是比如后视镜调节这项功能需要进入到第三级菜单，才可以调用这个功能。菜单内不太好找，如果是驾驶状态下，可能会有一些手忙脚乱哦。

再聊语音交互控制，从实际的体验来看， Model Y的完成度还有理解语义的准确度都很高，这一点还是非常实用的。

再看极星4的座舱，不得不说，这Polestar OS的车机界面做得很漂亮，漂亮在哪儿呢？

许多车的车机界面的设计和座舱的设计是脱节的，放在一起看容易格格不入，但极星4的车机界面和周围内饰融合得很好，设计师用心了。

再来看功能这块，从实际的体验来看，极星4的流畅度和激活功能的响应速度要比Model Y更快。

另外一个值得提的、也是极星4比Model Y做得要好的是，它的这个菜单逻辑结构很清晰，基本上你要用的功能，点两下，到了第二级菜单基本都能找到了。注意啊，是两下，不是三下！

就比如刚才在特斯拉Model Y上的外后视镜调节，在极星4上只需下拉就可看到，很类似于手机操作的设计。

这里还有一些小Tricks，地图桌面啊、壁纸桌面啊、自定义功能的Smartbar、小窗模式等，常用功能都罗列出来了，操作便捷了，而且就我个人而言很符合中国人用车的需求，那这开车不就安全了嘛。

看这边，我们还发现了宝藏，这里面超多应用，可以说极星4的生态真的要比Model Y丰富很多，而且更开放，可玩性也更高。

这还没完，如果你想要个更多的生态应用呢？

连上手机即可，在目前，极星4的Polestar Link支持与魅族手机的互联，而且用起来是互不干涉的，车机归车机，手机归手机，两端的应用可以同时用。

最后，我们再来看看这款车的智能语音系统，之前问Model Y同样的问题，我们再来问一遍极星4的话可以发现，极星4完成得比Model Y的响应速度要快，互动的场景也更多，控制的颗粒度更好一些。并且这款车的语音系统支持免唤醒、连续自然语义，还有四区独立识别，这些，都是Model Y所没有的。

03、比驾驶体验，专业的事儿还得专业的来？

接下来我再聊聊另一个很重磅的部分：驾驶质感！都知道电动车加速本身就快，如果再把底盘做“硬”一点的话，那这样就会很有路感，有支撑、够运动，这其实是某些新品牌给很多消费者带来的误区。

在试驾特斯拉Model Y的时候，我就发现了这样的疑点。

不可否认啊，Model Y的加速的确很快，我们试驾的这台高性能全轮驱动版本，357kW的最大功率和659N·m的峰值扭矩能够让这个2吨重的家伙在3.7秒破百，推背感真心很强，而且整个操控感受还是比较灵活的。

而从实际的驾驶体验来看，这款车整个底盘调教和悬架支撑都是偏硬的。

但从我个人体验来说，Model Y的“硬”或者“路感”，给人的感觉是有意为之，甚至有种那种量产车为了操控的妥协产物，为了“硬”而“硬”。

开的过程中这种路感会让你在驾驶的过程中“出戏”，那种少了一分舒适的感觉，自然也开不出那种高级的质感。

也难怪，很多人买了Model Y第一时间就先把避震改了。

再看极星4，它给人的感觉就很不一样了，如果用几个词来形容的话，我觉得应该是：“强劲干脆、韧性舒适”。

怎么说呢？

首先，我们试驾的这台极星4双电机长续航PLUS版本的动力输出高达400kW，峰值扭矩也达到了686N·m，所提供的3.8秒百公里加速能力也足以让人肾上腺素飙升了。

如果细细来感受的话，那你会发现，在起步时，它的加速踏板的响应速度非常及时，动力可以说是随叫随到，也不用担心中后段的加速发力，变道超车同样是一气呵成。

如果是在弯道的话，你甚至还能感受到一些高性能赛车的味儿呢。

这儿我再强调一点，别看极星4是一款车长4845mm的中大型SUV，但转向系统很灵活，“闪转腾挪”很是利索。

而在连续变道的时候呢，极星4的整体车身姿态也可以保持得很好，不会有明显的侧倾，这也可以让驾驶员接下去的提速变得更有信心。

这个背后，就要归功于赛车级的悬架刚度了，通过工程师们细致地衬套调教，它可以有效的过滤掉多余的冲击，让悬架支撑更加平衡稳定。呐，用许多资深车迷的话说，就是“人车合一”了。

有人可能说，这不还是“硬”吗？

其实不是的，因为在这个基础上，极星4搭载的第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器可以在细腻地结合每个弯道的实际情况去控制避震的阻尼，从而给车辆带去更好的舒适度，这，其实才是极星4开起来如此有韧劲儿的重要原因之一。

这个配置是令我们惊讶的，因为一般只有在百万级跑车上才能看到它，它有3个特点：

一是极限更高，定量来讲的话，它的电流调节范围很宽，在0.4-1.9A，什么概念呢？比常规CDC减震器高23%的调节范围，极限情况下的支撑性更好；

二是它的调节更加细腻，由于CDC的介入可以调节阻尼的软硬，驾驶员在比如高速、柏油路、烂路等不同路况下体感可以保持比较好的一致性；

三是它还有一个Handling功能，能够主动去感知驾驶员的操控意图；要知道一般的CDC是基于道路激励情况去调整阻尼，而Handling功能意味着即使道路没有给到激励信号，系统也可以去先调整减振器，从而来满足驾驶员的操控需求。

说了很多，有点干，最后提一个点，Brembo高性能制动系统所带来的34米的制动距离也很令人印象深刻，这也是超跑级的表现了。

结束语：

的确，特斯拉Model Y的科技属性广受追捧，作为一款优质的电动车，智能科技确实是重中之重，但对一款车而言，单单在科技方面发力是不够的，舒适、环保、智能、性能等等，缺一不可。

更重要的是，在极度内卷的当下，在这几个方面如何能做得更加极致，如何让消费者感受到高级的质感，这一点愈发重要了。比起特斯拉Model Y，极星4的表现更加全面也更值得肯定。