“带电”的奥迪Q5 e-tron能否延续豪华品牌优异表现

而笔者本次试驾的车型正是奥迪Q5 e-tron，其保持了标志性的倒六边形“大嘴”，侧面和尾部依然简洁有力；为了满足不同人群的喜好，新车还提供有多种外观套件以及颜色搭配（锦衣套装&机甲套装）。

奥迪Q5 e-tron基于MEB平台打造，与燃油版的奥迪Q5L绝非油改电的关系，它是一辆在原生纯电平台打造的纯电动中大型SUV。其长宽高分别为4876、1860、1675mm，这个外观尺寸已经介于燃油车型的Q5L和Q7之间，而奥迪Q5 e-tron的轴距达到了2965mm，这也使得其有足够空间容纳第三排座椅。

不过还是受限于车身的外部尺寸，奥迪Q5 e-tron第三排座椅的空间和舒适性肯定无法与尺寸更大的SUV或MPV相比，总体还是以短途应急为主，日常更多的时间还是以4座/5座状态更加合适。

一方面这样能获得非常可观的后备厢空间，支持4/6分割放倒的座椅也能灵活安排乘员和行李，也可以将第二排座椅全部放倒，获得最大容积1825L的装载能力。

奥迪Q5 e-tron提供两种动力版本，分别是40 e-tron和50 e-tron，我们对MEB平台电动车的驾控已不陌生，相比于其它电动车，其最大特点是很好延续了燃油车般的加速线性，不会有像特斯拉那种突然“踹”你一脚的突兀感。

40 e-tron车型的电机输出功率150kW，0-100km/h的加速为9.3s，大概相当于2.0T发动机的水平，不过由于电动机的运转特性，其在前段的加速能力非常迅猛，只有到了80km/h以后才会有衰减。

而50 e-tron quattro采用双电机四驱的布局，综合输出功率达到225kW，0-100km/h的加速为6.7s，动力完胜同级2.0T动力，甚至可以和3.0T一较高下。并且具备可变悬架功能，可以自由调节软硬，这一点也是同价位的Q5L不具备的。

就算将减震器调至最硬最紧绷的模式，Q5 e-tron也依然保留了不错的舒适性，对大小震动的过滤化解依然出色，同时也基本不会有大SUV普遍的“开船”感，尤其是起步和刹车时的车身俯仰控制，你甚至会感觉更像是在开一辆轿车。

续航方面，在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560km。50 e-tron续航里程为520km。500多公里的续航不算突出，本次试驾也没有特意去关注续航显示和实际距离的差距，不过按照MEB平台的设计逻辑以及之前试驾大众ID.系列的经验来看，它基本能做到“所见即所得”，这种真实反馈其实已经降低了驾驶者的里程焦虑。

奥迪Q5 e-tron全系标配并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通识别标识和主动刹车、疲劳驾驶提示，可实现0-160km/h 的全速域驾驶辅助。还有AR-HUD，不仅实用也能增加驾驶趣味性。

与很多自主品牌或新势力的新能源车不同，奥迪Q5 e-tron的方向盘后部也依然保留了小巧的拨片设计，直接作为动能回收力度的交接按钮。另外像可开启的全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入、远程启动、10.25英寸+11.6英寸高清大屏、语音识别控制等也是全系标配。50 e-tron车型则拥有B&O音响，配13扬声器。

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