新能源汽车2023年销量点评：传统车企逆势崛起，决胜关键在于盈利
运动型汽车本文旨在深入剖析新能源销量背后的细微变化，并展望未来一年新能源板块需密切监控的核心指标。我们将一同探寻，在这个日新月异的市场中，哪些因素将左右企的命运，以及他们应如何调整策略以应对即将到来的挑战。
传统企的优势开始凸显
根据最新企公布的数据来看，2023年销量排名前十的国产品牌有：比亚迪、上集团、吉利、广埃安、长安、理想、长城、蔚来、零跑、小鹏。
按照同比增长来看，这十企的排名为：吉利、理想、长城、比亚迪、蔚来、零跑、小鹏、上集团。
吉利、长城这类传统企无疑成为2023年成长速度最快的两匹黑马。在未来新能源的发展中，虽然新势力企可能会崭露头角，但笔者依然坚信传统企的转型将占据主导地位。新势力企身处绝境，只能不断前行；而传统企则需要以前瞻性的战略眼光打破过去的舒适区，巧妙运用“品价比”策略，以物超所值，逐步实现规模经济。
然而，在这一过程中，有几个关键问题不容忽视。
首先，传统企必须深入了解现有客户群体。最好的客户不仅是现在的客户，还包括与现有客户相似的潜在客户。因此，传统企需要准确把握现有客户对电动的需求和期望，以便有效挖掘潜在客户。在这个多变的时代，客户忠诚度已不再是理所当然，特别是年轻一代更加追求新鲜感和创新体验。他们不会因企业缺乏造经验或历史而心生芥蒂，只要产品足够吸引人。
价格始终是吸引消费者的核心要素。在运用“品价比”策略时，传统企必须审慎地筛选有望成为市场主流的型，并通过定价策略来塑造其市场优势。
以吉利旗下的极氪007为例，这款不仅采用了当前最前沿的技术配置——包括全域800V电力系统、高通骁龙8295座舱芯片，以及激光雷达与Orin计算平台的组合——而且紧密围绕了消费者关注的热点：自主研发、智能化、大型模型应用以及一体式压铸工艺。在价格方面，极氪007以极具竞争力的定价策略回应了市场需求。丐版型的起售价仅为20万余元，而配备智能驾驶功能的版本也不到23万元。这样的价格对比同级别型来说，无疑提供了相当高的性价比。
此外，传统企可以借鉴互联网行业的成功经验。以长城为例，长城对智能化的布局已趋向成熟，在AI浪潮下，大模型的研发与落地对企的计算能力和数据储备再一次提出挑战，云端对于扩展数据存储空间、提高数据传输速度与计算能力的作用成为破局的重要手段一。长城深耕云平台日久，对云平台的构建已迈向行业第一梯队，将充分发挥云平台在智能网联中的建设性作用，让数据不只是数据，让计算不只是计算。
新能源领域的投入巨大，传统企在制造方面的优势主要集中在生产流程、品质控制和材料工艺上。然而，在电池、电机、电控和智能化方面仍需大量投入。因此，确保金链的稳健对于实施“战略性亏损”策略至关重要。
最后，在燃油市场逐渐萎缩的背景下，传统企需要平衡传统业务和新业务的盈亏点。通过精确计算盈亏点、合理规划金流和金分配以及明确新旧业务经营性盈利的转折点，传统企可以使“品价比”策略的盈利期变得更加可预测和控制。
今年前三季度，长城归母净利润为49.95亿元，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.34亿元，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。在此前，长城发布公告，前三季度销量实现集体性、阶梯式增长，随着第三季度业绩发布，长城“销量”、“营收”、“净利”实现三级跳。这一成功案例无疑为传统企的转型和新势力企的发展提供了有益的借鉴。
从增量市场到存量博弈，盈利能力将成胜负手
2023年被视为中国整行业的历史性拐点。这一年的主导趋势表现为：市场竞争日趋激烈、盈利空间受到压缩、行业内部经历深度洗牌、市场份额向领军企业集中，以及出口成为各大品牌共同追逐的增长点。
随着2023年新能源补贴政策的全面撤销，部分消费者为规避政策调整带来的价格上涨，纷纷在2022年底提前锁定价格并预订辆，这一行为间接导致了2023年初消费需求的暂时性下滑。具体表现为，1-2月份销量未能达到预期水平。自3月起，企为应对市场压力，不得不祭出最后的市场竞争手段——发起降价潮。
这一现象预示着行业正式进入残酷的生存淘汰阶段，部分原本就存在金链紧张的企业开始彻底退出市场。2024年整行业的竞争只会比2023年更加激烈，最后获胜的龙头企可能不是销量最高的，但一定是有可持续盈利能力的。
从最新三季报的净利润数据可以发现，销量靠前的品牌不代表是盈利能力最强的。理想在这个指标中一骑绝尘。
理想在财务上的出色表现主要归因于两大要素。第一，其销售量保持了稳健的增长态势。具体数据显示，理想在第三季度成功交付了10.5万辆新，同比增长率高达296.3%。而纵观前三季度，理想累计交付量达到了24.5万辆，同比增长177.9%，在新兴的造企业中处于遥遥领先的地位。
理想董事长兼首席执行官李想指出：“今年第三季度，面对强劲的市场需求，我们不断提升产供销协同能力及生产能力，在交付表现上实现多项突破，成为首达成50万辆累计交付里程碑的中国新势力企。理想L系列的三款型从八月开始连续三个月单交付均突破万辆，帮助理想蝉联中国30万元以上的SUV和新能源销量冠军。”
理想的毛利率也持续保持在行业的高水平。第三季度数据显示，理想的毛利率达到了22%，较去年同期增长了7.3个百分点，与上一季度相比也微增了0.2个百分点。这一毛利率不仅在行业中名列前茅，甚至超过了特斯拉的17.9%，逼近了比亚迪的22.1%。
从毛利率数据来看，比亚迪紧随理想后，同样取得了令人瞩目的增长。这一成绩的背后，是比亚迪在巨额研发投入支持下所实现的科技创新。在今年前三季度，比亚迪的研发费用高达249.38亿元，同比增长了惊人的129.42%。
深入剖析比亚迪多年的财报数据，我们可以发现，这公司在研发领域的投入已累计超过千亿元。其强大的研发团队由超过9万名工程师组成，拥有11个研究院作为技术支持。比亚迪在全球范围内拥有高达4万余件的专利数，其中超过2.8万项已经获得授权。在所有新能源企中，比亚迪的专利数量位居榜首，这充分展示了其在科技创新方面的领先地位。
比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动等创新技术，不仅为公司自身带来了巨大的便利和竞争优势，同时也为公司带来了可观的收益。这些典型的新能源行业发明，彰显了比亚迪在推动行业进步和发展方面的卓越贡献。
总结：先立后破——企突围的关键
面对新能源市场增速的潜在放缓，企们正面临着前所未有的挑战。市场上新型的不断涌现以及新竞争者的纷纷入局，预示着市场竞争将进一步白热化，竞争压力将持续加剧。在这样的背景下，稳定的量产和销售能力成为企业生存和发展的关键。
值得注意的是，在新能源已经拥有较为成熟的供应链基础的前提下，新进入者们通过与供应链伙伴的紧密合作和联合研发，有望为消费者提供更加卓越的性能和更高的安全标准。这种合作模式不仅能够加速新产品的研发周期，还能够降低生产成本，从而在市场竞争中占据有利地位。
此外，智能化技术的快速发展和应用将成为决定消费者购买选择的重要因素。随着人工智能、自动驾驶等技术的不断进步，消费者对于的智能化水平提出了更高的要求。因此，企们需要紧跟智能化技术的发展趋势，不断突破产品的智能化水平，以满足消费者日益增长的需求。