联合引擎 | 试驾23款揽胜极光L，有这颜值还不够？

23年款的揽胜极光L的外观想必很容易吸引到目光的聚焦，尽管是家族的入门车型，但也带有揽胜的影子。波纹状前格栅相较于前任车型，面积有所增大。较扁平的流水式转向LED大灯是全系标配，和前格栅衔接得很好。黑色进气口和前包围两侧黑化的爪式导流槽增加了不少犀利感。

定位为中型SUV的23款极光L，长宽高分别为4531mm、1904mm、1650mm，轴距为2841mm。侧面看去可看出参照了游艇式设计，悬浮式车顶和由前至后向上扬起的腰线，形成俯冲的态势。而中国版本独享的高级灰外观饰件和灰化尾灯，配合上标配的运动套件和20英寸钻石切割轮毂，看起来质感满满。

进入到车内，极光L的豪华感还是营造得不错的。能摸到的大部分位置都有着软皮包裹，温莎打孔真皮方向盘握感也很好。12.3 英寸全液晶仪表盘给驾驶员带来了清晰的驾驶信息显示。大倾角斜面设计的中控台，内嵌了一个10.2英寸的中控屏。正下方还有一块带有旋钮设计的10.2英寸触摸屏，可以进行驾驶模式、温度、风速等的调节，不过感觉也是个“指纹收集器”。

毕竟都带“L”了，23款极光L的乘坐体验还是比标轴版要好上一些的。后排座椅带有电动角度调节，后排座椅的飞翼式头枕和标配的后排软枕也带来了更好的舒适度，但头部垂直空间还是让人有些局促。面积达0.82平米的可开启式全景天窗通透感不错，后排独立温度控制也是值得一个赞的。此外，全系还标配了纳米级车内负离子空气净化器，不论是在雾霾天气、还是尾气密布的堵车时刻，都能保持清爽健康的车内环境。

首先是场地障碍，在滚轮路段、侧坡、双边桥、水坑等项目上，前置四驱的极光L得益于Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进程控制系统，在不同的高难度障碍路况上都能游刃有余。而透明引擎盖技术则帮助极光L克服了不同地形驾驶式的视觉盲区，例如大角度上下坡、上单边或者双边桥时轮胎的位置调整，都可以做到更准确和安全。而蚌式引擎盖设计和同级最大600mm涉水能力，让极光L即使是在暴雨天气的积水路段、野外的小河小溪，都能无视阻碍。

随后便是更贴合我们日常使用场景的城市道路试驾。23款极光L的动力配置为2.0T发动机搭配上48V轻混，有着200马力和249马力两个版本，最大功率分别为147kW和183kW。本次体验的为高功率版本，有着365N·m的最大扭矩。当然，如果你希望能感受到明显的推背感，极光L可能不能如你所愿了，249马力带来了8秒多百公里加速，毕竟这么一辆敦实的豪华全地形SUV车型的本意也不是让你拿来开快车的。

得益于48V轻混，极光L的起步阶段可谓是很轻快平顺。9AT的变速箱和“英杰力” 涡轮增压发动机的配合还是很好的，在速度拉起时，并没有太明显的顿挫感，动力输出也很线性。极光L的底盘布置为前麦佛逊加上后多连杆，选择舒适模式在铺装路面上行驶，可以感受到极光L做得不错的底盘滤震，但以较高速度过弯时会感觉到侧倾，稍微有些拉不住的感觉。而很轻松的转向手感可能会受到许多女性用户的喜欢，甚至于转完之后的回正力矩都是聊胜于无的感觉。