年末车市 打价格战没赢家 不打价格战没活路

     这一场，点燃价格战“导火索”的品牌是比亚迪。12月1日，比亚迪燃油转订基金的优惠海报在网络上流传，秦、汉、唐、宋、元等多款热销车型推出不同程度的优惠，最高可达20000元，其中，秦DM-i 冠军版优惠后，起售价更是夸张的达到8.98万。

     其实，并非比亚迪一家，12月1日当天，还有长安汽车、长安启源、智己汽车、零跑、一汽丰田以及神龙汽车……七大汽车品牌相继公布了12月份的销售政策，12月以来，不管是合资大佬、还是国产品牌、造车新势力纷纷推出各种优惠促销，拼销量，抢份额。

价格战 不得不战

     一直以来，身处汽车行业的车企们都明白，价格战并不是解决问题的最佳方式，很多时候，价格战杀敌一千自损八百，价格战之下，没有谁是真正的赢家。

     但在今年，即使道理说得再明白，车企们也身不由己，不得不战。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟曾说，“今年汽车行业这场价格战让大家认识到：汽车厂商之前强调的服务、运营、产品定位等竞争壁垒，都变得不再那么有效，只有降价才是最有效的”。

     之所以这么说，是因为车市从年初开始，新能源品牌就开始疯狂猛攻，先是特斯拉打响降价“第一枪”，随后，比亚迪相继推出多款“油电同价”的冠军版，正式摆出跟传统燃油车对手正面硬刚的姿态。

     今年以来，车市中新能源产品的“油电同价”愈演愈烈，为了实现快速扩张，新能源产品“卷”得昏天暗地，除了理想，问界新M7在性价比上“遥遥领先”，号称“卷王之王”别克E5让新势力大跌眼镜，新能源车型的攻势让家底殷实，经验丰富的合资品牌变得不淡定。

     为保江湖地位，合资品牌通过降价促销的方式打响市场“保卫战”。今年以来，东风雪铁龙、丰田、大众、本田、日产等主流合资品牌纷纷参战。日前，鬼哥了解到，一汽-大众迈腾12月份的终端优惠已经超过4万元，如果以旧换新，还有丰厚的置换补贴，雅阁、凯美瑞、CR-V等车型都有可观的终端促销。

     此外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也不再矜持，全面拼量，12月份，以宝马X3为例，终端优惠幅度已超过6万；奥迪A6L的优惠幅度超过8万，路虎卫士个别车型的优惠幅度达到20万。有网友留言，“这样的价格以前真是不敢想象，但现在却变成了现实”。

价值战 才是王道

     活下去！2023年，很多车企在不同场合表达了类似的观点。然而，想要活得好，单纯挥舞价格利剑显然不够。对车企而言，积极应对价格战的同时，还要开启一场“价值战”，赢得价值战才是汽车品牌在白热化竞争中保持高质量发展的关键。

    那么，价值战究竟是什么？从需求角度看，能跟上用户演变的是有价值的，从供给角度看，能降本增效的也是有价值的。总之，市场对于汽车品牌的考验不仅仅是单一产品，而是包括技术、服务、营销、供应链在内的系统作战能力。

    电动化时代，中国品牌比合资对手出手更快，布局更深，在价值战中赢得先机。比亚迪董事长兼总裁王传福曾说“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了”。

    比亚迪汽车一直通过核心技术为产品赋予更多价值，以技术与强大的体系能力引领品牌走向高端，参与更高维度的竞争。其实，不光是比亚迪，还有吉利、长安汽车、奇瑞、长城等主流国产品牌也在快马加鞭进行转型，以价值换市场。

     如今，吉利汽车新能源的发展速度超过一众新势力，11月新能源汽车销量达到65034辆，同比大涨88%，并连续4个月创历史新高。销量的背后，吉利汽车在新能源领域厚积薄发的成果，这一品牌通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。

     长安汽车也是“狠角色”，11月份，该品牌新能源销量达50,598台，同比增长52.7%。长安汽车拥有强大的自研体系，在设计、智能、电池、动力等领域多维布局，为新能源产品注入更多价值含量。

而奇瑞作为车市的“理工男”，今年以来频频亮相技术，加推出新车，奇瑞已经放话“明年，将不会再客气”。对于车企而言，以高价值应对车市变革，才是长久之计。