独特设计、不落俗套｜试驾东风标致全新408X

​在如今新能源、电动化的大趋势下，许多全新车型在车内外设计方面都会趋于雷同，比如外形的简约化、轿跑化；座舱内用数块大屏取代实体操作机构等等，很难再出现那种在设计上就令人眼前一亮的产品，那么这项任务就只好交由一向特立独行的法系车来完成了，东风标致今年推出的全新408X就是它们交出的出色答卷。

这台基于EMP2 V3平台架构打造的全新车型舍弃了人们传统印象中的两厢或三厢轿车造型，而是开辟了一条独属于自己的休旅造型设计风格之路。并且从价格上来看，东风标致408X官方指导价14.57万元至17.97万元，并没有过多考虑如今由新势力领头的“强内卷”影响。我想，这是因为它们对于这台车的全新定位有着十足的信心，它们相信408X能够通过自己独辟蹊径的设计与风格吸引到仍然对法系车情有独钟的那部分用户。

在造型和技术上，曾经的标致4系一直承载着品牌对创新力的追求，从1934年历史上首辆使用独立前轮的标致401和世界上第一款量产双门敞篷车401 Eclipse；到1938年创新性将大灯组设在进气格栅的402和1956年在商业上取得巨大成功的403 Cabriolet；以及1962年与宾尼法利纳合作的具有拉丁之美的404 Coupé；它们每一款车皆惊艳于时代，塑造了一种独有的标致审美。面前的408X则正是当前这个Z世代的产物，它打破了人们常规的思维定式，融合了轿车的运动操控、SUV的高通过性，轿跑的溜背造型以及休旅车的实用空间，把年轻人喜欢的元素进行了不循常规的大胆融合，演绎了工程与设计的完美结合。

新车突破性地将高姿态与低趴运动风格相结合，它有着194毫米（空载）的高离地间隙，搭配19英寸旋风轮毂并加入SUV黑色下包围，对车侧起到良好的保护，突破更多用车场景界限。侧面是408X最帅气的观赏角度，它的全车身均采用锋锐几何拼接，兼具任意不规则美学与和谐比例设计，与光线融为一体，从不同角度观看可呈现丰富多变的车身形态，就像年轻人从不循规蹈矩，却呈现“出乎意料”的协调，与传统形成鲜明对比。除了凌厉的线条，408X的设计对于“高效风阻”的追求也并未落下。不知您是否发现，整车最亮眼的部分不是它的“狮吼”前脸与“狮爪”尾灯，而是后风挡上部尾翼两侧如“狮耳”般的凸起。这两处有些俏皮的凸起配合整车处处显现的凌厉线条，不仅让408X看上去更加锋芒毕露，其空气动力学水准也更为出色，风阻系数仅为0.27Cd。另外，试驾车采用了全球首创的二向色“幻蓝”，它采用法国进口云母Colorstream，在呈现幻彩效果的同时仍能保持极强的水晶质感，在强光下呈现璀璨透亮的蓝色，弱光下则是细腻金属质感的绿色，充分满足了Z世代青年彰显个性的需求。

与独树一帜的外形设计相比，法系车在内饰方面的奇思妙想更是令人又爱又恨，不过在如今行业整体主打“彩电冰箱大沙发”的今天，408X的这套内饰却带给了我们不少新意。首先，从气质与质感上，这套内饰就与锋芒的外形设计相得益彰。座舱内可触面达到80%软包覆，使用的铝饰纹理材料带来轻奢金属质感氛围。

Claudia魅力蓝运动座椅采用了更显动感的拼色缝线，同时配备一体式可调节头枕，并使用运动性骨架设计和皮质更厚、触感更细腻丰富的云感皮工艺，舒适又运动。

人机交互方面，以“我”为中心的3D i-Cockpit沉浸式座舱营造出强烈的3D数字化视界沉浸氛围，能够瞬息激发感官，带来更科幻的驾乘体验。它拥有10.25+10.25+9.7英寸三屏数字交互，搭载了裸眼3D高清数字仪表，你所看到的3D效果是由位于仪表台顶部的7英寸TFT屏的影像倒射在高透导光板上和10.25英寸的影像重叠而来的，让驾驶者更容易捕捉到关键的车辆信息，全身心沉浸在驾驶过程中。仪表还有多种界面可选，其中包含了一个全地图的导航模式，算是与潮流无缝衔接。不过我最喜欢的就是它如游戏般的小尺寸赛车方向盘，几乎可以做到一手掌控，如玩游戏那般操控车辆。将座椅、方向盘调至合适的位置之后，处于高位的仪表就如平视显示系统般位于你视线的水平方向并不会被方向盘遮挡，绝对是一种全新的驾驶体验，这也是标致408X没有配备平视显示系统的原因。

黑科技不止于此，408X还搭载Blue-i X智能情境交互系统，支持极速畅快全新UI动效；情境化定制场景可以允许用户以卡片的形式自定义每一屏所显示的内容（通常我们会将车载高德地图与在线音乐放置在第一屏），并设有标致主题8色氛围灯和5组沉浸座舱个性化设置，配合下方的9.7英寸i-Toggle 超快捷自定义设置屏幕，让驾控更高效、有趣。此外，新车还配备了许多数字化便捷科技配置，涵盖了一体横贯式全区自动恒温空调、隐藏式手机无线快充、数显大屏下保留经典钢琴式实体按键、森林级空间净化系统等，在配置方面无需由任何担心。

空间表现方面，408X的轴距接近2.8米，已经够到了中型轿车的门槛，所以后排乘客的乘坐空间自不必担心。值得一提的是，它的后排座垫较为宽大，能够对大腿起到良好的承托作用，即使长途乘坐也不会过快感到疲累。对于有着休旅车属性的408X来说，这一点非常重要。另外，虽然它并未装配全景天窗，但前部天窗的面积较大，同样可以惠及到后排乘客，并让整个车厢的采光达到较为优秀的水平。

动力方面，1.6T涡轮增压发动机已经服役多年，虽然在技术与性能上如今已经没有太多出彩的地方，但胜在可靠耐用，对于经济型家轿的用户来说这一点无疑更加重要。对于大部分城市通勤路况来说，变速箱的匹配才是关键，6AT早已跟不上时代，所以408X采用了进口爱信8速手自一体变速箱，它的出现也瞬间让这台1.6T发动机重新焕发了活力，这是原先的6AT无法办到的事情。

其第一个优点是平顺：8个挡位应对最大175马力的功率绰绰有余，所以在日常驾驶时你几乎感受不到变速箱的存在，只有仪表屏上的挡位数字切换才会令你意识到变速箱又进行了升挡动作，特别是在中高速高挡位阶段，动力的连贯性更加出色，它也让这台发动机有了继续战斗下去的勇气。第二个优点是聪明且敏捷：在需要动力进行提速超车时，变速箱会聪明地根据你脚下踩踏油门的力度去选择降几个挡位以给到相应的动力，且这个过程干脆利落、绝无拖沓。

虽然250牛·米的最大扭矩很难为你带来出色的推背感，但应对日常遇到的大部分路况还是能够较为从容。另外，408X还提供了三种驾驶模式：节能、标准与运动，三种模式下油门的响应与变速箱的升降挡转速都会发生一定的改变，差异还是比较明显的。

底盘和操控方面，由于408X整体的定调是锋芒、前卫，所以它的底盘调校就显得运动化一些。虽然对于大部分细碎的颠簸都能进行有效的过滤，但在经过减速带等路况时你就会感觉到悬架的强度，它会干脆利落地将震动通过声音与体感传递给你，此时如果后排坐有乘客你就需要踩下刹车踏板放慢速度通过。好处在于，在经过一段长弯路的高架桥时，我可以卡着最高限速在弯路上行驶，此时车身在小幅度的侧倾过后就会趋于平稳，可见悬架已经稳稳支撑住了车身，小巧的赛车方向盘在转向一定角度之后也无需频繁修正，车辆过弯的稳定性非常出色，有一定的驾控乐趣。

智能驾驶方面，408X的大部分车型都标配了主流的辅助驾驶系统，虽然没有如今新势力产品那样花样繁多的场景适配，但各类主动安全辅助以及全速自适应巡航等功能都可以实现，在大幅降低城市驾驶碰撞风险的同时也能保证高速上的精神放松，我想对于预算17万元左右的用户来说这些已经足以满足他们的需求。

总的来看，在车型定位、造型设计、座舱内饰等方面，408X可以说是不落俗套、自成一派，并从一众同级别“网约款”产品中脱颖而出，这对于那些预算有限却不想选择一台“网约款”车型的用户来说有着强大的吸引力。然后，它在智能网联、智能驾驶等方面能够保证处于这个时代的平均水准，满足日常用车在安全性与便利性方面的基本需求，也算是对“电动化”时代做出了最初步的交待。最后，当然是可靠耐用的动力总成给人们带来的安全感，特别是在爱信8AT的加持下，它的行驶品质再次提升了一个层级，你不能要求再多了。