数万订单给华为问界M9铺路，就能高举高打吗？

问界M9的推出，其目标市场是非常明确的，它直指40万级市场的热销车型理想L9。通过工信部公开的数据，我们可以看到问界M9的规格：整车长5230mm，宽1999mm，高1800mm，轴距3110mm，显然，它是一款全尺寸SUV。在尺寸方面，问界M9与理想L9形成了直接的竞争关系。

目前来看，网络盛传问界M9的预订量已经达到了数万台，显示出极高的市场热度，但考虑到华为问界在大型SUV细分市场的属于后来者，以及市场上奔驰、宝马、保时捷和理想等品牌的主导地位，问界M9想要在销量上取得突破并非易事。值得一提的是，华为的问界品牌在今年年初的销量表现并不理想，月销量大约在4000辆左右。直到问界新M7的市场推出，其售价降至24.98-32.98万元，较改款前下降了约4万元，这才使得品牌销量有所回暖。

赋予众望的M9，能有出头的一天吗？

问界M9最大的卖点在于其搭载的华为最尖端的科技，包括一体式铝合金车身、智能AR投影大灯、鸿蒙座舱和HarmonyOS 4.0等。这款车实现了AR导航和自动驾驶的深度融合，能够在挡风玻璃上投影倒车影像，甚至实现巨幕观影，为驾驶者带来了更智能、更安全的驾驶体验。余承东还提到，年底前华为将在全国范围内实现城市领航辅助。

问界M9不仅仅是一款新车型的推出，更是华为展示其在新能源汽车领域核心技术的一个平台。华为的目标并不仅仅是追求销量，而是希望通过问界M9展示其技术实力，吸引更多汽车制造商的合作。只有当M9在高端市场取得成功，华为的技术才能得到更好的输出，从而吸引更多合作伙伴，这样华为才不会被认为是一个仅仅吸引眼球的品牌。

然而，即便问界M9的智能科技十分先进，它在机械质感、工艺细节、材质用料等方面与千万级别的豪华车型相比仍有差距。毕竟，这些方面需要多年的造车经验来保证车辆的出色性能。因此，问界M9宣称自己是1000万内最好SUV，更多的可能是一种市场策略，旨在提高车型上市前的关注度和市场热度。

华为“遥遥领先”的NOA，还有很长的路要走

在智能驾驶领域，城市级导航辅助（NOA）的发展正处于关键时期。华为等车企在这一领域的进展相对缓慢。据现有信息显示，今年过去了10个月，但NOA的关键绩效指标（KPI）只完成了大约13.3%。

同时，尽管华为提出了多种NOA收费方案，但消费者在未能充分感知技术成熟度的情况下，可能更倾向于小鹏和理想等品牌的免费服务。9月12日，华为在AITO问界新M7发布会上宣布，将目标调整为年底实现全国范围内的NCA（导航辅助系统），但这仅适用于具有清晰道路边界的结构化道路。

这揭示了一个行业内的挑战：在模糊道路边界的情况下，NOA的实用性大受限制。据PowerOn报道，小鹏内部的解决方案是通过图像回传后的标注团队补全车道线，从而让感知模型学习并逐渐具备自主推断车道线的能力。这种方法需要构建一个数据闭环，让车辆具备自我进化的能力，但这又需要数百万行驶数据的支撑。

在销量方面，数据显示问界1-10月的销量较其他品牌有较大差距，尽管华为的ADS2.0技术也应用于阿维塔11和极狐阿尔法S鸿蒙版，但这两款车型的销量并不理想。

华为的策略并非全部集中于问界品牌，据悉，华为已与奇瑞、江淮等品牌建立合作，计划推出更多车型，如之前曝光的LUXEED智能电动轿跑和所谓的智界品牌。华为正在努力拓展其智选汽车的阵容，这意味着问界不再是华为汽车业务的唯一代表，这可能会对消费者对问界汽车的信任度造成一定影响。

电动EV：当前，问界系列在市场定位上仍显不够清晰。随着手机、芯片等领域的势能逐渐减弱，新型M7、M9可能面临与之前M7、M5相同的困境——开始时市场反响热烈，但随后销量下滑。