【标致408X长测33】什么是运动？开过标致408X知道

我觉得上面说的都对，但是也都比较片面。到底什么才是真正的运动呢？我来结合我的这辆标致408X给大家简单的讲解一下我理解的运动型车，操控好的车，到底是个什么样子的。

首先，我觉得运动的车型尺寸不能太大。特别是现在国内市场很多中型车都选择了加长，动辄就5米的车身长度，我觉得跟运动就不沾边了。哪怕原来标榜运动的车型，比如说宝马三系在中国推出了长轴距之后，运动的属性也已经大打折扣了。

所以我们看在全世界非常有名的，主打操控运动性能的车，不管是跑车的保时捷911，还是小钢炮高尔夫GTI，还是本田思域Type-R，他们都是紧凑型的尺寸或者是中型不加长的尺寸，不会再大了。

标致408X的尺寸其实就恰到好处，车长4705毫米，轴距2787毫米。在主打运动和操控的车型当中，标致408X的尺寸其实已经不小了。

第二想要运动，还要有一个好的车身设计，起码你看起来就是一个很运动的造型吧。像劳斯莱斯这样又大又厚重的车，是没有办法把它跟运动联系在一起的。 所以我们在看标致408X它的设计就非常的运动，车身给人宽体低趴的效果。溜背式的这种造型设计。前后悬都很短，还有0.27的超低风阻系数。 它会让你在上车之前就能够感觉到，我是一个很运动的车。它会让你在还没有开车之前，就已经刺激了你的驾驶欲望。

第三，运动的车型，起码得有一个好的车厢氛围。像现在很多汽车品牌都开始流行极简内饰，中控一个屏，副驾驶一个屏，还有女王副驾之类的配置，这些都很难跟运动联系在一起。那么跟运动联系在一起的车厢是什么样子的呢？

我们还是拿408X举例吧，内饰中控台是向驾驶员一侧稍微倾斜的，方便你操作所有功能。 方向盘是很小很运动的赛车式方向盘，握感也很饱满。座椅是类似运动型车的桶形座椅，是偏硬的，两侧腰部有明显的支撑。这就是一个很好的运动的车厢氛围。标致把它叫做沉浸式座舱。就是以驾驶者为中心的设计。

第三，是悬架，运动型车的悬架绝对不是一味的硬，一味的硬只会让乘客非常难受。而是有韧性，我用大家都能听懂的话说，就是路面细小的颠簸，该过滤的还是要过滤掉。但是在高速过弯的时候，悬架还能支撑住车身，不要太大的侧倾。这就是运动型车的悬架应该有的表现了。标致408X使用的确实是非独立悬架，但是标致对它的调教还不错。结果就是调教的侧重运动硬朗，路感清晰。而且在保证了底盘舒适性的同时，在弯道的操控性，高速稳定性，各方面都比较均衡。不信你可以去试驾。

第四，大家发现了吗，我前面说了4点，都还没有提到动力，因为我是慢慢铺垫着说的，动力肯定是往后说。

其实动力只是一个统称，如果我们再把动力细分的话，又可以说3点，分别是动力的平顺性，动力的爆发性，还有发动机动力与方向盘，刹车的匹配性这三点。

先说平顺性，其实作为运动型车，我觉得与动力的强弱相比，动力的平顺性其实更重要。因为我们用车绝大部分时间不在高速上，是在市区。平顺我觉得你起码得做到两点。

一是涡轮增压发动机不要让我感到太明显的涡轮介入的感觉。其实这点很难做到，40万内的车，但凡是涡轮增压发动机，起步的初段，在涡轮介入之后，会让你感觉到一次换挡。408X也不例外，1750转之后，涡轮会启动，但是这个过程408X已经很轻微了。

二是我可以通过油门的深浅来感知车速。408X的油门并不是多么灵敏。其实敏感的油门，动力一窜一窜的感觉也不好。而是通过对油门深浅的控制，让动力的变化更跟脚。标致408X使用的8AT爱信变速箱确实很平顺，我在通过油门控制车速的时候，不自觉的就可以完成换挡。

再说动力的爆发，408X全系都是1.6T发动机，175马力，250牛米，动力参数上并不大。但是动力的爆发还不错，它的整备质量只有1.4吨不是笨重的车。所以加速的力度也可以，当然跟电车是没法比的。

第三是方向盘的转向和制动。刚才也说了，408X的方向盘尺寸很小，而它的转弯半径更小。只有5.59米。这让它驾驶起来是特别灵活的。制动方面，因为它偏硬朗的悬架，不会让它的制动推头很明显，而且还使用了330mm的大尺寸刹车制动盘，刹车性能更好，噪音更小。

第五，也是最后一个，是标致408X独有的一种运动感觉，就是视觉和听觉上的运动。因为当你切换到运动模式之后，结合3D仪表会有运动主题，营造出运动的视觉效果。而且它的音响系统也会模拟出跑车的发动机声浪，营造出运动的听觉效果。

所以最后总结一下，什么是运动，我觉得我刚才分析了6点已经是比较全面的了。一句话总结的话，就是运动绝对不是单指造型，或者红色卡钳和尾翼，这是最没用的东西。真的运动，是从 造型设计，车身尺寸，车厢氛围，发动机，变速箱，底盘，座椅，转向，油门，刹车，甚至是仪表，音响 等等 全方位的配合，从而营造出来的一种感觉。 所以看到这里了，最后一句话总结，就是标致408X是一款 很运动的车。