试驾ID.7 VIZZION有感：大众一个回马枪杀回来了

上汽大众ID.3的一波降价将自己推向了15万级EV纯电动产品的神坛，将MEB平台的优势打了出来，很快全新的中大型轿车已经在今年的广州车展上发布。

一汽大众的ID.7 VIZZION将会在12月中旬上市，我们也对这台被合资阵营给予厚望的全新中大型纯电轿车进行了一次深入了解。

ID.7 VIZZION本身产品力并不弱，其首发车型预售价为23.7777万，作为一台尺寸接近5米的中大型纯电动轿车，可以先抛开定价不谈。

因为目前一汽大众并没有公布定价，首发版车型为长续航版本，其还提供570km版本，版本较多定价跨度区间较大。

作为MEB平台的全新一代产品，ID.7 VIZZION的升级点比较多。

01 续航是巨大的亮点，打破CLTC虚标模式

目前很多EV产品的满电续航显示标准是CLTC模式，一个满电周期内会有不同的驾驶需求，掉电速度不稳定。

但ID.7 VIZZION的满电显示里程是按照WLTC标准来计算的，上一个周期内的驾驶习惯推测这一个周期的预计里程，准确度较高。

现有很多ID.4、ID.6用户群体最大的肯定度就是续航标定模式非常合理，无论续航长短都可以按照实际续航里程给到用户反馈，不做“快乐表”。

02 科技升级巨大

全新的ID.7 VIZZION最大的亮点是升级了智能车机系统和自动驾驶辅助系统，表现是喊出“你好大众”之后的一系列操作都可以做的精准、快速，听歌、导航一改现款ID系列产品被人吐槽的问题。

此次的车机系统升级属于质变，跟得上目前中国主流电动化产品的科技感需求，不仅仅功能更加丰富，同时简化不必要的二级界面。

至于自动驾驶辅助系统方面，识别能力以及反应速度更加敏捷，城市避障能力提升，高速巡航表现能够在很大程度上降低驾驶员的疲惫感，提升安全性。

和科技感配套的细节设计亮点比较多，比如说隐藏式门把手直接取消，换成了类似于十年前的上翻式设计，但科技感、便利性更好，同时也降低了风阻，属于走心的设计。

而且不使用遮阳帘，用的是可变天幕，一键切换透光/避光模式，舒适度以及采光表现得到了很好的兼容。

03 空间仍然是亮点

延续迈腾在燃油车市场巨大的空间以及舒适度优势，省去了传动轴，后排地板更为平整，同时后排座垫长度以及靠背角度，延续的是人机工程学优先原则，最大程度上拓展后排用户舒适度。

从体感上来看，要比传统燃油中级车更具有竞争力，采光以及后排空间表现都能够为ID.7 VIZZION带来更好的吸引力。

此外，因为大掀背的基础设计理念，后备箱开口巨大，并且容量不小，是20万级产品中装载能力最强的产品之一。

04 定价是否还有弹性空间

从基础产品力来看，ID.7 VIZZION的亮点较多，退回到20万-25万5米级EV产品的层面来看，ID.7 VIZZION能够带给用户比Model 3此类产品更好的体验感。

不过从目前大众的中国市场运营策略来看，ID.7 VIZZION的定价可能会有惊喜。

一方面，大众定位高品质工薪阶层品牌，作为重磅车型ID.7 VIZZION定价不会特别高，标准续航、长续航版本的定价都会有一个合理的定价出现。

另一方面，国内的中大型EV市场已经有成功产品的出现，ID.7 VIZZION所处的是一个电动化市场渗透率接近40%的时代，合理定价才能够快速被用户认可。

从目前ID.7 VIZZION的机械素养来看，其在20万级市场中的竞争力足够，主要体现在大众在三电、智能、操控、设计四个板块上的整合能力，已经拥有和中国品牌正面battle的实力。