试驾上汽荣威D7EV/DMH：荣威D系列漂亮的第一仗

荣威D7作为上汽荣威“D家族”的首款车型，带来了EV和DMH混动两个版本，纯电版的上市权益价为14.38万-17.08万，混动版本为12.18万-14.18万元。B级车的定位，A级车的价格，惊不惊喜？意不意外？

DMH版本车型用的是一台1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，在P1+P3+1挡直驱布置之下，能实现五种驱动模式，以确保发动机处在省油的状态下。电池包容量21.4kWh，可纯电续航125km，满油满电CLTC综合续航里程能达到1400km。也就是说，如果日常通勤，选择“纯电优先”，那么一周充两次电差不多就够了。在10-15万混动轿车行列里，不错的节油水平应该会成为荣威D7 DMH的一大卖点。

再看纯电版本，EV车型采用的是单电机后驱架构和VGA六合一电驱，输出数据达到155KW、310N·m，官方给出的零百加速数据只有6.5秒，性能强悍后劲足，这种浑厚的输出在二次加速时表现非常明显。搭载的魔方电池有两款，CLTC续航里程分别为510km和610km，别说城市代步，就算跑长途也足够用了，只要稍微留意一下充电桩设施位置即可。

而且荣威D7从稳健的行驶质感到底盘支撑调教，都要偏“舒适”一点，可能更适合家用。这种取向比较符合它的定位，毕竟要冲击的是传统燃油和中型、中大型新能源轿车市场，“稳定”很重要。

但有意思的是，新车在设计上并没有遵循家用车的设计思路，而是带来更多运动的气质。

EV和DMH车型都采用了封闭式前脸，EV版本还采用了分体式大灯设计，细长的灯组造型让整个前脸很带“电”。DMH版本的区别在于采用了闪电大灯，并在下包围处加入黑色的进气口设计，元素更多，设计感更强，也更接近燃油车的观感。

两个版本的尾部造型比较统一，个人很喜欢荣威D7的尾灯样式。它并没有采用满大街随处可见的“贯穿式”，宽厚的造型很饱满，而且内部构造很值得玩味，灯带向两侧做了一个上扬式的折线，肉眼可见地将尾部的设计感抬高了一个level，颇有“四两拨千斤”的效果。

B级车的优雅气质从荣威D7的侧面能很直观地感受出来，流畅的车顶线条、隐藏式门把手以及上翘的小鸭尾翼描绘出了比较强大的气场。车身尺寸达到4890/1872/1510mm，轴距为2810mm。作为参考，我们熟悉的凯美瑞尺寸是4885/1840/1455mm、2825mm。所以荣威D7的车内空间已经属于B级车的范畴，尤其后排的头部和腿部空间分别达到945mm、933mm，对于大多数乘客来说，空间是很阔绰的。

上汽荣威厂家将荣威D7的座舱称作“云宿座舱”，其中的“宿”就体现在座椅上。首先，座椅采用人体工学U形环抱式设计，承托性和包裹性完全ok，而且皮质细腻柔软，包边还用的是翻毛皮，这种组合用在15万以内的车上，很厚道。另外，这套座椅有“一键躺赢”模式，启动后，前排靠背能连接到后排坐垫上，副驾乘客确实“躺赢”。主驾还支持10向电动调节+通风，这些都是荣威D7的加分项。

“云”则体现在造型设计，荣威D7的中控上沿走向、两侧门板上的弧线以及座椅上的缝线走向，包括一些比较圆润的拐角等等，都很婉转轻盈，浅色系+胡桃木的配色也在体现现代轻奢家居的氛围，再结合座椅的翻毛皮和头顶的全景天窗+遮阳帘，从观感到触感，荣威D7所呈现出来的都是舒展的、自在的。

再聊聊智能，荣威D7采用双12.3英寸连屏，配合全新斑马智行车机系统。常规功能不用多说了，分享两个比较实用的功能，一是手车导航无缝流转，在手机提前导航好之后，可以切换到中控屏上；二是可以长途充电自动规划，这一点对EV车型很重要。

写在最后