油耗低但加速更快极速更高 底盘更舒适 吉利银河L6试驾

电动车风格的封闭式前脸，更有前卫感。顶部贯穿日行灯与两侧竖立的日行灯融合，形成门形结构，辨识度很高。扁平的主灯组内部近远光一体布置，提供全LED光源、自动点亮和自适应远近光切。能实现有趣的灯光秀功能，与外部音响组合，带来丰富的车外视觉与听觉体验。车头右侧布置了扬声器，可实现车外语音控制，如解锁、开尾箱、开空调等，车外喊话和播放音乐等功能，可玩性比较高。

车身侧面造型大气而流畅，轴距充分，短前悬、长后悬的比例带来高级感。高度较低，加上略带溜背的车顶和上翘的鸭尾造型，运动感很清晰。倾斜上扬的分段腰线较为柔和，与侧窗过渡的斜坡向后逐渐增大，优化侧面气流。这台车风阻系数为0.26Cd，比秦PLUS的0.31Cd更出色。双色外后视镜集成LED侧转灯和侧置摄像头，提供带透明底盘的360°全景影像，支持电动调节、折叠、加热等功能。隐藏门把手为半边扇面弹出，顶部有“GEELY”标识。

车身尺寸长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距为2752mm。相比秦PLUS，银河L6轴距优势明显，长宽都更充分，高度却更低，运动感更强烈。

18英寸双色轮圈简洁运动，Y字形轮辐富于长短变化。轮胎规格为235/45 R18，胎宽充足，匹配阿特拉斯AS800系列产品，有良好的抓地性和不错的减振效果。

尾部同样简洁，尾灯高位布置，利用上翘形状兼具扰流效果，较为巧妙。贯穿式灯带有起伏变化，两侧羽翼造型提升辨识度。黑色保险杠有丰富扩散造型，对于底部气流梳理更到位，增加两道“门”形镀铬条，远看很像排气管，提升运动气息。

车厢布局向新势力看齐，采用极简风格。提供13.2英寸竖立中控屏和10.25英寸仪表屏作为交互主通道。中控台白色部分都是仿皮材质，触感舒适，256色萤火虫氛围灯和出风口都隐藏在台面内部，扶手台也实现了全平化，看起来很干净。采用新势力上常见的怀挡式电子挡位，支持无感进入和启动，进入车厢踩刹车即上电，更方便。

多功能方向盘是仿皮材质，双色搭配、造型新颖，尺寸合适。横辐采用大按键与拨杆组合，操作便利，左侧用来控制驾驶辅助系统，顶配车型提供L2级辅助。方向盘右后方的怀挡式电子挡杆使用很顺手。

10.25英寸全液晶仪表屏三区显示逻辑清晰，左侧是行车电脑，中央是辅助信息，右侧可显示多媒体与导航。续航里程可显示CLTC和WLTC的计算方式，后者更接近真实，参考价值更大。

13.2英寸竖立中控屏边框较窄，提供高通8155芯片，银河N OS操作系统提供壁纸式桌面和卡片式操作栏，桌面快捷功能支持自定义，还支持便捷手势触控，比如双指上下划调节音量、三指上下划调节屏幕亮度、划动屏幕侧边直接调节温度等。语音控制支持双音区定位和免唤醒词，权限增加了座椅加热和外后视镜菜单调用，系统自带观影、带娃、小憩等场景模式，体验上与新势力靠近很多。

扶手台成为纯粹的储物区域，滑盖下有杯架和分层式储物格，后方倾斜部分是带无线充电的手机位；扶手箱容积适中，集成USB、Type-C和12V电源。中控屏后方双通道储物空间放置手机没问题。

仿皮材质座椅填充物柔软，坐垫长度充足，靠背有一定腰撑，侧向支撑良好。除了常规的6向电动调节，还支持通风、加热和记忆功能。

后排座椅坐垫采用加长加厚处理，形变量较大、与身体贴合感很好，坐垫承托性与靠背侧向支撑都很不错，舒适性相当高。靠背采用270°软性环绕包覆，一直延伸到门板处，犹如家里的大沙发。空间方面，侃弟身高175cm，腿部两拳半，头顶有一拳，横向充裕，中央地台又宽又平，可以放脚。配置方面，提供地台式出风口、两个USB接口、带杯架的翻折扶手。车顶布置了左右两侧独立天幕，中央有氛围灯，采光出色。

尾箱常规容积是454L，纵深和高度都不错，宽度一般，长途旅行够用。只是后排座椅由于采用环绕式椅背，不能放倒拓展装载空间。地板下方还有储物暗格，安置了充气设备，没有备胎。

动力方面，搭载雷神1.5T四缸专用发动机、双电机和3挡DHT Pro组成的混动系统，发动机最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩255Nm，充电效率高，驱动时动力也更充足。驱动电机总功率107kW（146Ps），总扭矩338Nm，单独驱动车辆也很轻松。系统总功率为287kW（390Ps），综合扭矩为535Nm，能提供强劲的加速体验，最快零百加速能做到6.5秒。日常代步，它的整体能耗也比较低，亏电油耗只有4.55L/100km。CLTC纯电续航里程是125公里，市区代步可当电车开，支持快慢充和对外放电。

这台车提供四种驾驶模式，分别是智能、纯电、增程和性能。性能模式下，无论车速多少，系统都会强制打开发动机，并提升转速，时刻准备连接直驱挡位，提供最积极的动力响应。最快的零百加速也是在此模式下实现的，从起步开始，电机与发动机就是并联输出，带来十分强劲的加速体验。3个直驱挡位对应低速、中速、高速不同阶段，高速阶段的持续加速能力比秦PLUS优秀很多，后劲很厚实，从120km/h车速加速到160-170km/h都依然有推背感。这台车的极速是235km/h，比秦PLUS高很多，高速性能确实优越很多。

纯电模式下，系统会优先使用电池电量，与电动车无异，电机单独出力，也足够把车辆推动到100-120km/h这样的高速，市区代步安静而舒适。比较有意思的增程模式，此模式下可设置保电电量，在30-80%设定，还可选择强制保电和智能保电。此时发动机即使启动，也不参与驱动，而是作为增程器为电机直接供电，多余的电量补充到电池里。强制保电时，发动机会提高输出功率，一边为电机供电一边为电池补电。智能模式，系统会根据动力请求、车辆负载、路况等综合因素决定驱动方案，保证发动机始终工作在高效区间，整体的能耗最优。能耗方面，此次我们试驾里程80公里左右，路况良好，柔和驾驶，油耗可以跑到4L/100km左右，证明它可以跑出很低的能耗。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。相比秦PLUS，独立的后悬挂在通过颠簸路面时左右的横摆明显降低很多，平直道路零碎振动也较少，通过坑洼时跳动也更厚实，加上座椅填充物厚实有弹性，前后排的乘坐舒适性都更高。

驾驶层面，这台车整体偏向舒适，转向手感适中，精准度较高。高速行驶，车身稳定性出色，不会出现虚浮的手感。风噪较低，增程模式下发动机声音也十分微弱，几乎感觉不到。这台车换装了235mm的宽胎，胎噪增加较为明显，但抓地性提升同样明显，高速变线车身姿态干净，中等车速过弯侧倾抑制良好，轮胎牢牢抓住地面，感觉很稳有信心。我们还体验了L2级的驾驶辅助，过弯时居中能力不错，跟车距离控制也很好，是一套实用的系统。

侃弟点评：