驭电追风 试驾2023款路特斯ELETRE S+

可能很少有人知道，赛车文化的发源地是英国，1950年首场F1世界锦标赛举办地就是在英格兰东米德兰银石赛道。上世纪60年代，是英国在F1世界锦标赛大放异彩的黄金年代，路特斯凭借Climax 25和Climax 30两款F1赛车双双夺冠，名声大噪。而将视线转回到2023年，眼前这台路特斯ELETRE有着5门SUV造型以及纯电动力系统，它还能延续那些辉煌赛车或者经典手工跑车的精神吗？为此，我也有着深深的疑惑。

外观：随处可见的空气动力学设计

路特斯ELETRE设计理念大胆且充满创新，长轴距以及较短的前/后悬，营造出极为动感的车身姿态。同时，短小的机舱盖设计为路特斯旗下中置发动机跑车家族式造型元素的延续，进而能给人一种轻盈感，弱化了SUV车型自身的蠢笨感。

外观设计的细节处，可以看到大量空气动力学设计，路特斯称其为“porosity”元素。全身上下大量导流槽并非装饰，而是真实连通，可以起到降低风阻的作用。搭配车尾顶部的分段式扰流板以及下方的自适应电动尾翼，成功将风阻系数降低至0.26Cd。而类似的设计元素在同品牌的Evija和Emira上也能看到，可见这种风格已经逐渐成为路特斯品牌的标志性特征。

内饰：高端用料打造独特质感

路特斯ELETRE内饰采用了纯电动车上常见的简约化智能座舱设计。特点在于，其用料材质都十分高端，比如中控台处的换挡和温控拨杆，历经15道复杂工艺，采用汽车行业首发的液态金属材质，并辅以纳米级抛光，营造出独特质感。

同时，车内大部分用料均与Kvadrat品牌合作，内饰可接触部分均采用了手感出众且高度耐用的人造超细纤维，座椅则采用了先进的羊毛混纺面料，这种材料比传统皮革轻50%，可达到进一步减轻车身重量的目的。值得一提的是，上述材料均为可再生环保材质，可见路特斯在环保方面的决心。

15.1英寸悬浮式OLED多媒体触摸屏可自动翻折，预设全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，内置双高通骁龙8155芯片，操作体验极为丝滑。

此外，全系标配15扬声器KEF Premium音响系统，功率可达1380W，有着Uni-QTM和环绕声技术。不过实际体验，高音的通透感和低音下潜深度都不太理想，或许选装23扬声器，功率2160W的KEF Reference音响系统会有所改善。

在舒适性配置方面，路特斯ELETRE表现全面。如前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热/通风、方向盘加热以及可调光的不可开启全景天窗等，均为标配。同时，作为跑车品牌的SUV车型，其还提供了包含20向调节的路特斯一体式超跑前排座椅，并且在切换到运动模式后座椅两侧还会电动加紧，给予前排乘客更出色的包裹感。

动力：超跑级的加速体验

路特斯ELETRE提供两套动力系统，此次测试车是入门的S+版，配备双电机，总功率450kW，峰值扭矩710N·m。虽然0-100km/h加速时间没有R+版2.95s那么夸张，但官方给出的4.5s零百成绩也足可以佐证它不凡的性能。

虽然有着“暴力”的动力参数，但驾驶模式处于经济或者舒适的话，它就像一台纯电动家用SUV，动力输出不紧不慢，十分跟脚。此时，如果将加速踏板踩至过半，其真正的性格便会逐渐显现。悄无声息地推背感有一种违和感，但强大的G值会瞬间打断你的想法，随后眩晕感如约而至。

是的，它与传统印象中那个吵吵闹闹且机械感十足的路特斯跑车并不一样，这也是顺应新能源时代进化出来的产物。但这不禁让我想到，这样一台高性能跑车化的纯电动SUV，没有传统的发动机声浪，只能靠实打实的加速G值带来快感。而在中国，最起码北京的道路限速是比较严格的，摄像头比比皆是。相互矛盾的条件制约，导致路特斯ELETRE想要实现自我价值，对于一般的家庭用户来说还挺难的。

悬架系统的硬件配置非常高级，前/后均为五连杆独立悬架，同时还提供了带自适应功能的空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器以及主动后轮转向系统等功能。有了强有力的硬件支撑，路特斯ELETRE的行驶质感就可以做到非常舒适。虽然轮圈尺寸达到了22英寸，轮胎胎壁也很薄，但在面对路面细碎颠簸时如履平地，对震动化解到位。同时像减速带这种较大的坑坎，也能轻松应对。

一般来说，舒适性出色，那么在侧向支撑上或多或少会做些妥协。而路特斯ELETRE确实做到了两者兼得，配合手感细腻的转向，在弯道中的动态表现相当稳健，侧倾被控制得很小，能够给驾驶者充足信心。此外，超过5米的硕大车身和高达2.6吨的整备质量，并没有对操控性产生过多影响，就如它的外观设计一样，给人一种轻盈感。

空间：驾乘较为舒适

虽然路特斯ELETRE定位为中大型SUV，车身尺寸超过5米1，轴距超过3米，但车内的乘坐空间并不能说特别宽敞，185cm的体验者在后排能感觉到头部空间略显局促。

储物空间方面，前排储物格数量虽少，但容积出色。同时，前/后排杯架内部均有限位器，设计很人性化。

后备厢容积可观，内部规整，右侧还配备了可调节后悬架高低的物理按键，便于拿放物品。此外，后备厢地台下方还有一个深度不错的储物槽，可以放置随车工具。

安全：主/被动功能齐全

安全配置方面，此次的试驾车型提供了丰富的主/被动安全功能，并支持L2级辅助驾驶。此外，其还配备了双Orin-X芯片，每秒508万亿次演算，配合双重备份的控制器架构，能时刻保障行驶安全。

总结：