日产：正在憋大招，R36 GT-R问世时你们都得跪！

Hyper Force的驱动电机能够产生1000kW（1360PS）的最大功率，这完全是性能界的“哥斯拉”级别。不过对于量产车而言，埃斯皮诺萨更担心的是整车的重量能否降低到一个理想水平而不是峰值马力能突破多少。这意味着，日产的固态电池将派上大用场，目前业界不少专业人士认为，Hyper Force投入量产的可能性不大。

“超级跑车最大的敌人就是车重，而电池组本身就是破坏轻量化的罪魁祸首，因此我们有必要等到日产的ASSB全固态电池正式量产并投入应用，只有在这个基础上Hyper Force才有可能走进现实。随着能量密度的提升，我们对电池组提供了更先进的封装，也改善了空气动力学和整车的性能。”埃斯皮诺萨对TopGear的记者表示。

如果电池技术像日产所期盼的那样，能成功减轻整备质量，他们相信每台车只需要单电机的配置就可以轻松满足人们的用车需求。而且如果用户希望获得的是性能，通过多加一台电机就能很快实现这一愿望。

基于日产现有的e-4ORCE（雪狐电四驱）技术可以轻易服役于纯电驱动的Hyper Force，这套电动四驱科技在业界屡获大奖，先进程度不言而喻，但埃斯皮诺萨表示要想服役于未来的GT-R超跑，底盘工程师和软件工程师还需要将其升级到更先进的级别。日产希望借助人工智能科技来改进驾驶辅助系统，因为下一代纯电GT-R会是一款能够教你如何更好驾驶它的车型。

“这和现有的接管不是一样的概念，你可以让汽车向你展示一个理想的赛道单圈，在这个过程中你可以了解到最佳制动点、什么时候全油门出弯，实际上这套系统就是想让你感知如何才能将车辆的性能发挥到极限。”埃斯皮诺萨表示。

最终它仍是一辆驾驶者之车，下一代GT-R的研发也一定会基于德国纽博格林北环赛道来开发，赛道永远是GT-R身份的重要组成部分，日产的目标是制造出一款具有足够电池容量的GT-R，可以在纽博格林北环赛道完整的跑完一圈又一圈。

关于下一代的GT-R，埃斯皮诺萨表示，可能会提供2个版本：一种是面向公路的车型，具有更大的电池组和更平顺的动力；另一种是面向是赛道的NISMO车型，电池容量更小，但动力是令人望而生畏的。日产的目标不仅仅是等待固态电池投入量产，更为重要的是日产能够让自己的固态电池成熟可行并以合理的价格进入市场。