为家选更好的 传祺E9、腾势D9、丰田赛那还是别克GL8

传祺E9

售价：32.98万-38.98万元

E9定位广汽传祺旗下的旗舰豪华MPV，却是此次盘点的4款车中整体价位最亲民的。不过它在内外设计、配置、空间、动力、安全等方面可丝毫不输其他同级车型。

传祺E9在外观方面采用了“鲲鹏展翼”设计主题（另外还有“醒狮”风格前脸），加入了羽翼式灯组，让车头仿佛有着类似“展翼”的气势感。车侧和车尾和M8比较类似，但车侧相较M8在C柱和D柱之间做了一个弯折，更有悬浮感。车尾的“时空之门”尾灯，极具辨识度，十分震撼，非常吸引目光。

内饰方面，传祺E9的车内布局对称，大气端庄，材质搭配丰富且富有质感。前排的三块屏幕分别为12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸超大悬浮式中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏，内置了ADiGO系统和雅马哈音响，拥有丰富的影音娱乐功能和悦耳的音质感受。

中大型豪华MPV的第二排座椅往往都是全车的重头戏，传祺E9作为家族旗舰车型自然也在这里花了很多心思。15.6英寸独立影音系统，半苯胺高级真皮座椅面料，各种电动调节，座椅加热/通风和“一键SPA”模式，还有头枕音响、冷热杯架、折叠小桌板等，应有尽有，突出了其豪华和舒适属性。

传祺E9是同级唯一搭载2.0T插电式混动的MPV车型，其自研的2.0TM混动专用发动机拥有140kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，最高热效率达40.23%，与电动机组合后的综合功率为274kW，综合扭矩达到了630N.m。在GMC 400混合动力专用变速箱和25kW·h高能量密度弹匣电池的配合下，传祺E9的CLTC工况纯电续航可达136km，综合续航可轻松超过1000km，WLTC馈电百公里油耗仅为6.05L，0-100km/h加速时间8.8秒，在动力性能、油耗、纯电续航以及电池安全等方面都做到了兼顾。

传祺E9无论是在内外设计、配置丰富性、空间舒适度这些MPV必争的传统领域还是燃油经济性、动力性、纯电续航能力，这些大多数MPV不擅长的领域都做到了尽善尽美。对于家庭来说，这显然是一台足够全能又对钱包足够友好的MPV。

腾势D9（插电混动版）

售价：33.58-44.58万元

腾势D9是时下炙手可热的新能源MPV，大气豪华的内外设计，外加比亚迪的动力总成支持，让它成为了中大型MPV市场上强劲的挑战者。

腾势D9作为新能源MPV产品，在外观上集科技未来感和豪华感于一身，前脸采用π-Motion设计语言，仿钻石切割的银灰色矩阵块和两侧的粗壮的饰条勾勒出了形似铠甲状的前进气格栅。车侧和车尾设计相比车头的夸张要明显平淡了下来，给人感觉十分端庄。

腾势D9的车内有明显的比亚迪车型的设计味道，比如嵌入中控台内部的全液晶仪表盘和中间区域的悬浮式大屏。在选材用料方面，腾势D9保持在了较高水准，浅色配色也展现出了作为MPV车型的豪华感和温馨感。

腾势D9的第二排区域也是配置拉满，标配了多向电动调节、加热、通风、按摩、多媒体控制、恒温空调等功能，让后排的乘客尽可能的享受到更多的舒适。

动力方面，插电混动版的腾势D9搭载了来自比亚迪DM-i混动技术，其大致可以分为单电机前驱版和双电机四驱版，发动机部分则全部为1.5T混动专用发动机，在馈电油耗方面和传祺E9一样，基本都在6-7L/100公里的水平，燃油经济性十分不错，但在纯电续航方面，腾势D9的入门版车型仅能实现50公里左右的CLTC工况续航，想要实现更高里程的纯电续航，其价位将会来到38万附近。

腾势D9可谓传祺E9的最直接竞品，虽然其外观霸气，内饰豪华，销售火爆，但在整体价位和入门版车型的纯电续航方面都明显不及传祺E9。

丰田赛那

售价：30.98-41.18万元

丰田赛那作为传统大厂的传统MPV，拥有着多年的良好口碑、出色的空间以及经济的油耗表现，实力也不容小觑。

赛那在外观风格上和前面的两台车相比明显更偏家用化和运动化，气场相对弱一些，是一台朴素的家用MPV该有的模样。

对于30W+的MPV来说，可能大部分人都会觉得自己应该被各种高端材质的材质包围，而进入赛那的车内，一切好像看上去有些简朴，这倒也符合其家用的属性。但在车机的尺寸和功能丰富性上，赛那只能满足基本的影音娱乐需求，好在还提供有CarPlay/CarLife这样的手机互联端口，可以通过手机让车机的功能更全面。

在第二排的配置和设计上，赛那依然延续朴素的风格，没有航空座椅，没有座椅按摩，一切看上去都十分简单。不过，其储物空间的优势十分明显，第三排座椅可完全隐藏，搬运大件行李完全不在话下。

动力总成方面，赛那配备了在丰田车系中已经大面积普及的2.5L混合动力系统，虽然其不能外接电源无法上“绿牌”，但也拥有着十分出色的燃油经济性，作为一台家用车可以节省很多日常用车成本。但是在动力性能上，这套混动系统拖动赛那庞大的身躯会稍显吃力。

赛那的优缺点十分明显，全球市场的多年历练和积累的良好口碑是其他对手没有的先天优势，但车内做工用料方面的朴素可能会限制一部分人群的购买欲望，此外，没有插电混合动力也让其在政策上相较其他对手处于劣势。

别克GL8陆尊

售价：31.79万-41.79万元

作为中大型MPV市场的“老大哥”，此次的盘点绝对不能缺了别克GL8。

可能由于先入为主的缘故，别克GL8陆尊在不少人眼中已然是“商务车”的代名词，这虽然代表着其有着很不错的知名度，但在无形中也限制了其向更多用户群体的拓展，尤其是在家用MPV领域。

外表偏商务化的GL8陆尊车内却是一片温馨的米色，有了些许家用车的味道。同时，GL8陆尊的车内布局保持了传统MPV的左右贯穿式，驾驶员和副驾驶侧基本没有阻隔，车内人员甚至可以灵活的在三排座椅间穿梭。此外，贯穿式仪表盘、双联屏以及电子排挡杆也为GL8陆尊的车内增添了一点科技氛围。

别克GL8陆尊的第二排座椅风格偏向豪华，扶手虽然略显单薄但也让中央通道更加宽敞，更方便乘员进出第三排。后排配置方面不及前文的两台自主品牌车型，但和赛那大体持平，电动调节、加热/通风/按摩、小桌板等功能一应俱全。不过，GL8陆尊的第三排座椅无法完全折叠收起，在储物空间方面不如赛那。

别克GL8陆尊配备了2.0T+9AT的动力总成，除此之外还有48V轻混系统予以辅助，尽管48V轻混的系统对动力和油耗的辅助可以说是微乎其微。和同级对手相比，其动力表现还是不及传祺E9和腾势D9两台插电式混合动力MPV，而油耗表现也不能和同为“蓝牌”的赛那相提并论，并且需要添加95号汽油，后期养护成本不低。

作为商用车的代表车型之一，GL8陆尊的整体风格和设定可能并不太适合家用，这其中也包括其不菲的后期油费成本，也许对于GL8陆尊来说，还是踏实当好商务MPV领域的老大哥就够了。

编辑总结：