豪华品牌中难得的“运动健将”，试驾凯迪拉克CT5

关于这台车型，我相信大家最关心的就是动态表现，所以我们今天这期文章主要围绕它的动态来进行。

物理按键相当丰富

首先这台车我一上手就给我三个印象特别深刻的点，首先是整个的坐姿特别的运动，坐姿可以调的特别低，基本上一伸手你就能随便摸到地板，整个的视野也特别的运动，我1m83的身高，坐在驾驶位，调节到我最习惯的最低坐姿，我前方的视野有1/5都被顶棚遮盖住，无形中就是在告诉我这台车特别的运动，其次是整台车很硬，无论是转向手感还是底盘或者是悬架系统，你都会感觉它硬邦邦的，似乎就在告诉驾驶者，我就不是一台纯家用车，最后就是中控台上的物理按键，我发现它的物理按键真的好多，我开过这么多试驾车当中，它的物理按键可以说是最多的，就摆明了告诉你，我配置很丰富。

运动属性突出，硬件武装到位

说完第一印象之后，我们逐个地来分析它运动特征的来源，我们先从它的悬架开始说起，也就是这套MRC的主动电磁感应悬架，传感器可以最快每秒1000次的频率侦测路面状况，所以它可以实时地对底盘做出动态的调整，给我的第一个感觉就是它对侧倾的抑制真的是太到位了，在激烈驾驶的时候能够很好地拉住车身，虽然硬，但也很矫健，在大部分弯道的情况下都没有拉不住车身突破极限的意思，在激烈驾驶的时候，车辆就好像牢牢的吸在地面上一样，给驾驶员无论是信心还是乐趣都非常的足。

其次是大家最关注的这台车另一个灵魂的硬核装备——LSD后桥机械限滑差速器，前置后驱的布局在过弯的情况下，它的扭矩可以分配给后轮附着力更多的外向车轮，再配合上抓地力很强的米其林PS4S轮胎，这就能够让你有一个很好的自信心，在弯中的你就可以提前给油门，以此来获得一个更快的出弯速度。座椅两侧的护翼是可调的，在你激烈驾驶的时候，他可以把你的身体紧紧的包裹住在座椅里面。

并且有LSD的加持下，让整个的尾部姿态来的更加的灵活，循迹性做的特别棒，如果你在弯中就给多一点油门去尝试后轮滑与不滑的边界感的时候，可能这台大马力后驱车，它的魅力就展现出来了，据说在你关掉了牵引力控制之后，还可以实现烧胎，但是我在这里还是建议各位一定要在保证安全的环境下进行这个操作。

并且在刹车系统上，PS4S的轮胎加上前4活塞的brembo刹车卡钳，制动力来的特别的明显，来的很快，很强，并且刹车踏板的行程也很短，一踩下去就有。

虽然整个转响来的特别的沉，但是它的齿比却设置地很密，从左到右打满的轮圈很明显是比家用车来的更少，非常的精准，很明显是一个运动的标定，虽然在低速的时候有粘质感，但是也丝毫不影响它的转向手感还是很到位的。

动力相应灵敏

再者就是它的动力系统，大家也是非常地熟悉，2.0T+10AT，发动机还拥有可变缸技术，在一定程度上兼顾了燃油经济性，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，最大扭矩的输出区间是1500转到4000转，低扭的响应来的特别的积极，油门很敏感，轻轻一脚就能感受到彭湃的动力，并且在过了3000转之后，DOSS音响里面会有一个声浪补偿，尤其是在动态一脚地板油的情况下，仪表盘上也会显示进入运动换挡，运动氛围感一下子就上来了。

家用同样不差

刚才我们绝大部分都是在说它有多么的运动，多么的硬核，但这并代表它就是一台纯粹的驾驶机器，在保证足够运动的情况下也拥有了不错的家用属性，当一家人乘坐的时候，你可以把它的所有标定都调节成舒适模式的时候，换挡也不再变得那么铿锵有力，方向盘也没有那么重手，MRC电磁悬架可以在激烈驾驶的时候提供足够的支撑，在舒适模式下，乘客也不会有过多的抱怨，DOSS音响除了可以进行声浪补偿之外，还可以播放出美妙动听的音乐，ANC的主动降噪功能也没有缺席，前盘还采用了双层的夹胶隔音玻璃，也能够给到你不错的隔音降噪表现，座椅加热、通风，自动空调让舒适感也上了一个台阶，360全景影像，电动座椅，电动方向盘，座椅记忆，手机无线充电，以及Car play和car life等等丰富舒适性配置，还有超级辅助驾驶系统的出现也在无声息地告诉驾驶员，我是可以同时兼顾运动和豪华的，但考虑到溜背的造型以及传动轴的影响，后排的空间显得略微局促。

汽车网评：在同质化严重的今天显得尤为珍贵

出色的硬件，出色的动力表现，再加上前置后驱的布局，富有驾驶乐趣的操控体验以及运动感拉满的氛围，在目前这个新车越来越同质化，越来越舒适的年代显得尤为地珍贵，CT5的存在让每个热爱驾驶的男人对抗平庸无趣的生活多了一个选择，它并没有运动过头，让你在成家立业之时，只能忍痛割爱，更不是一台足够家用，但是没有丝毫驾驶乐趣，只能从A点到B的工具车，它是很好地兼顾到了舒适和运动。