2023款风神皓瀚HEV，9.99万的混动车

东风风神皓瀚HEV是一款紧凑型的电混SUV，价格区间为9.99-13.69万元，搭载一套风神开发的新技术--马赫电混DH-i混动系统，由1.5T专用发动机和4档DHT变速箱组成，这在混动车中属于首次，要知道此前的混动车常用E-CVT动力分流器或者2档-3档DHT，那么东风这套方案实用性如何？入门款的配置够用吗？下面我们来详细分析。

悬挂调教

皓瀚采用前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，这在同价位的车型中比较常见，但在底盘测试调校方面，由东风风神全国房车锦标赛的团队开发和调校，将赛事中学习到的经验用在了量产车上，这也是品牌参加比赛的初衷。

为了带来稳定的操控性，浩瀚HEV的前后轴配重接近50：50。测试时特意选择了路面附着力低的冰天雪地，相比公路，雪地不仅有坑洼和凸起，还让轮胎抓地力下降，团队通过测试校准了悬挂的几何结构，可以在冰雪中稳定绕桩，通过调教来减少前驱车推头的现象，车身稳定系统可以自动制动一侧的车轮，在过弯打滑时降低失控的风险。

1.5T发动机+4档混动

浩瀚发动机的附件改为电动驱动，减少了内燃机本身的负荷，通过高压缩比等设计，混动专用发动机的热效率达到45.18%，和目前主流的混动专用发动机没有代差，新车的创新技术则在于结合了功率分流和P1电机+P3电机多挡串并联。

动力经过行星齿轮后一分为二，一不分通过变速箱传递给车轮，另外一部分经过P1电机后再次分流，不仅可以为电池充电，还能与P3电机实现串联，在并联模式下，原理和3挡混动一样，但更高的档位意味着在高速行驶时可以降低转速，尤其车速突破110km/h时，在高速公路上巡航时可以降低能耗，适合经常跑高速的用户。

而在市区行驶时，车辆根据电池的电量自动在P3电机直驱模式和串联模式下切换，电池可以直接给P3电机供电，也可以将P1、P3电机串联后驱动，当然缺点也比较明显，那就是普通电混的电池容量小，无法长距离纯电行驶，和插混的能耗依旧有差距。

2023款浩瀚DH-i时尚版（9.99万）的实用性

第一驾驶

HEV版本全系的动力系统没有差异，204马力的内燃机配上双电机，综合最大功率达到292马力，综合最大扭矩为565Nm，在sport运动模式下，百公里加速时间为6秒，最高车速为170km/h，在10万内的SUV中值得肯定。

通过7种能量管理方式，HEV在多种路况下都能智能选择能耗较低的行驶模式，WLTC综合油耗为4.97L，当在市区走走停停时，电混的优势就发挥了出来，通过动能回收，能耗远低于纯燃油汽车。

轮胎方面入门版为225mm宽度，其他车型则为135mm的邓禄普SP SPORT MAXX 050+，抓地力有差异。

第二乘坐

浩瀚的长宽高则分别为4650mm、1905mm、1630mm，轴距为2775mm，作为5座SUV内部空间足够，内饰采用简单的设计，入门版中间竖立着一块13英寸的显示屏，标配车联网和OTA升级，相比高配车，时尚版没有天窗，没有手机无线充电、5G网（4G）和Wifi热点。此外前排座椅为手动调节。

乘坐方面满足基本需求，装载能力则稍显局促，后备厢空间则中规中矩，由于后备箱盖板下放置着1.8度的欣旺达电池组，置物空间有限，当然这也是电混车型的弊端。

第三智能驾驶

浩瀚高配车搭载i-Drive安全系统，达成L2级驾驶辅助，功能方面有全速域巡航、前方碰撞预警、紧急制动、车道保持辅助、540度全景影像、道路交通标识识别、开门预警等，但这些配置仅出现在中高配上，入门的时尚版有1个摄像头和4个超声波雷达，仅有基础的倒车影像和倒车雷达提醒。

选车侦探观点：对于家用来说，9.99万的入门款风神皓瀚HEV功能基本够用，空间适中，动力和油耗之间取得了平衡，没有因为省油放弃动力，这是电混的优点，缺点则是后期使用维修保养成本上升，复杂的4档DHT系统增加了不确定性，你觉得风神浩瀚怎么样？欢迎讨论。