开完了大众途观L，再开新红旗HS5，好像也不是多么难选

红旗HS5大家也不陌生，上市4年以来，创造过单月销量近2.5万台的好成绩，成为红旗SUV家族中一颗冉冉升起的“新星”，得到了消费者的认可。

2023款途观L售价21.38-26.08万元，新红旗HS5售价18.38-24.98万元，而途观L有着较大的优惠力度，实际上，这两款车型存在很大的价格重叠部分，属于直接竞争对手。很多消费者面对这两款车型不知道如何选择，今天我们就来试驾一番，正所谓实践是检验真理的唯一标准，希望今天的试驾能够帮助到大家。

我们试驾的是途观L的380TSI车型（2.0T高功率），因为它的低功率车型的动力输出和新红旗HS5的区别较大，为了公平起见，只好试驾380TSI车型了。它的2.0T发动机的最大功率为162kW（220匹马力），峰值扭矩为350N·m，在7挡湿式双离合变速箱的匹配下，7.7秒就能完成0-100km/h加速，实测油耗为9.0L/100km，考虑到该车配有全时四驱系统，我觉得这样的油耗表现还是能够接受的。

尺寸上，途观L的长宽高分别为4735毫米、1859毫米和1677毫米，轴距为2791毫米，在中型SUV中的尺寸不是很大。那么，途观L开起来如何？

对于大众汽车的行驶品质，我向来不是很担心，它能给人稳定、紧致的感觉，但是这台途观L的底盘却让我比较失望，在经过减速带和起伏路面时，底盘对冲击的过滤吸收不是很好，冲击感能传进车内，遇到高频率的碎振时，前桥会有颤抖感。整体来说，它的稳定感还可以，但是滤振能力一般。至于动力系统，2.0T+7DSG的组合动力输出很充沛，不会产生动力不够用的感觉，只不过在堵车和低速行驶时，7DSG变速箱换挡有顿挫感。还有，这款车的隔音降噪水平也一般，不好也不差，中规中矩的表现。

内饰方面，依然是大众“套娃”设计，不过却把原先的内嵌式中控屏幕换成了悬浮式中控屏幕，屏幕尺寸也升级到了12英寸，它的液晶仪表盘为10.3英寸，车机支持卫星导航、360度全景影像、L2级辅助驾驶、语音识别控制、4G车联网、CarPlay、CarLife等，可是不支持OTA升级，这就意味着，升级系统时，要到店完成，这是很不好的用车体验。另外，这个价位的车型配备电子挡杆是“基本操作”，而途观L却配备了机械挡杆。

380TSI车型都是7座布局，第二排座椅空间还可以，把第二排座椅的腿部空间调至大约一拳的位置，尴尬的事情来了，我根本无法进入第三排（我的身高是180cm），可能它只适合乘坐小朋友吧。还有，把第二三排座椅放倒后，与后备厢地面之间有斜坡，影响运载大件物品的能力。

接下来就是新红旗HS5了，它全系只提供一种动力总成，即2.0T高功率发动机+爱信8AT变速箱，动力调校也只有一种，最大功率为185kW（252匹马力），峰值扭矩为380N·m，7.6秒就能完成0-100km/h加速，实测油耗8.9L/100km，虽然和途观L的油耗表现差不多，可它的动力输出更强一些，油耗还是可以的。我试驾的车型也配有四驱系统，不过却是适时四驱系统，能够降低部分油耗。

尺寸上，新红旗HS的长宽高分别为4785毫米、1905毫米和1700毫米，轴距为2870毫米，尺寸要比途观L大一些。

开着新红旗HS5，给我的第一感觉就是安静，它的前排配备了双层夹胶隔音玻璃，轮胎是米其林e.Primacy系列，主打静音舒适，再加上用料充足的隔音垫和吸声材料，营造出十分静谧的驾乘体验。

它的底盘质感很沉稳，路感清晰，在经过一些细小的颠簸时，悬架能够把振动过滤吸收掉，高速过弯时，对侧倾感的抑制也很好，但对于较大的起伏路面和减速带，后悬架还是会产生一些多余的振动，评价就是瑕不掩瑜，我觉得后期厂家可以把后悬架提升一下。

它的方向盘手感清晰、指向精准，动力输出会感觉很有劲儿，8AT变速箱换挡平顺，这套动力组合的调教还是很老练的，可以给好评。

新红旗HS5的内饰采用了“双联屏”设计，液晶仪表盘和中控屏幕都是12.3英寸，车机支持卫星导航、语音识别控制、360度全景影像、L2级辅助驾驶、HUD投屏、车联网和OTA升级等，功能十分丰富。在用料和做工方面，它也有同级豪华SUV应有的质感，营造出不错的豪华感和档次感。另外，它还配备了游艇式电子挡杆，挡杆的手感不错，操作起来很便捷。

该车全系标配5座，不提供7座布局，空间体量感和乘坐舒适度都可以，前排座椅支持加热/通风，后排座椅支持加热，座椅宽大厚实，内部填充柔软，符合家用设定。由于后备厢里没有塞入座椅，它的后备厢就比较大了，后排座椅放倒后也比较平整，家用没有问题。