奇瑞eQ7预售，全铝车身卖15万，成本控制不输比亚迪？

控制造车成本，降低产品售价，提升产品的核心竞争力，几乎是每个汽车厂商始终追逐的目标，在这方面，比亚迪一直做得比较好，算得上成本控制大师，这也是它许多产品能够畅销的重要原因之一。无独有偶，刚刚开启预售的奇瑞新能源全新SUV——奇瑞eQ7在成本控制上也带来了不小的惊喜，续航512km的纯电SUV预售价定在了15万元左右，纵观同级，它都算得上是国内高性价比产品，并且除此之外奇瑞eQ7还有另外一个杀手锏，那就是基于全铝平台打造。那么问题来了，奇瑞eQ7是如何做到用上昂贵的全铝车身，还只卖15万的呢？

14万出头买512km续航，奇瑞eQ7已经挺值

众所周知，控制造车成本是车企发展的一个核心关键，在此之前，自主品牌中的比亚迪在这些方面做得非常好，基本上同级产品中，比亚迪都能造出一款高性价比车型。而这次正式开启预售的奇瑞eQ7，它带来的各方面表现同样让多数消费者，甚至包括行业内的其它车企都有些意外，成本控制能力足够让人眼红。

我们来看看奇瑞eQ7到底是一个什么样的产品，从尺寸上看，他的车长接近4.7米，轴距2830毫米，和畅销的宋PLUS EV等车型相差不多，数据方面比较主流，“同级”多数产品的尺寸也和它相差不大，可见奇瑞eQ7没有通过缩小尺寸的方式来降成本。

有了一个产品的基本定位，我们再来看看影响车价的又一个核心——电池。动力电池大小、类型都直接影响着产品的续航能力，我们往往能够看到同款产品，不同续航，车价相差很大，多的甚至会有上万元差别。从预售信息来看，奇瑞eQ7推出的三款车型均拥有512km纯电续航里程，并且搭载的是磷酸铁锂电池，那么这是什么概念呢？

我们还是拿“宋PLUS EV冠军版”为例，它使用的是磷酸铁锂电池，除顶配车型外，其余版本电池容量接近72kWh，纯电续航里程达到520km（CLTC工况），起售价接近17万元，另外其它品牌一些续航只有400km的纯电SUV，它们的售价一般在15万元以内。而奇瑞eQ7在车身尺寸差不多、续航里程和同级产品接近的情况下，按理说起售价应该也会卖到17万元以上（目前来看，电池的生产成本几乎都是固定的，参考目前生产1kWh磷酸铁锂电池大约需要1000元的成本，70kWh就需要近7万元），但实际奇瑞eQ7的预售价只要15万左右，这是让人惊讶的一方面。

那么其它方面会有缩水吗？从之前申报信息中可以看到奇瑞eQ7电池供应商是“广西宁福新能源”，该公司还为吉利、五菱等车企供应电池，是一家主流电池供应商。而在电机方面，奇瑞eQ7全系搭载的是后置单电机，最大功率155kW，比不少对手的电机功率还要大，并且也属于扁线三合一电机，技术主流。在配置方面，从我们目前了解到的情况来看，奇瑞eQ7也十分齐全，双联屏设计、L2级驾驶辅助系统、前排驾驶加热和通风、全景天窗，甚至还有电动腿托和拥有老板按键等功能的“女王副驾”，应有尽有。因此总体来说，在看的见或看不见的地方，包括续航、动力、配置、车身尺寸这些能够影响造车成本的方面，奇瑞eQ7不仅没有任何缩水，还给了一个比同级对手更便宜的预售价，只看这些它已经做到了比对手更有性价比。

用上高成本全铝车身，只卖15万，用技术省成本？

在国内汽车市场，铝合金材质就是高端的代名词，别说像奥迪A8那样使用全铝合金车身了，就连部分结构上加入了铝合金材质，也是值得车企吹嘘的地方，毕竟铝合金带来的好处是非常多的，包括强度高、抗腐蚀，尤其是重量轻优势对于纯电汽车来说意义非凡，但唯一的问题也十分凸出，那就是“贵”。

因此按理说，奇瑞eQ7即便再厉害，在续航、动力、配置、车身尺寸等方面做到了成本最低，带来了一个足够有吸引力的预售价，但用上高成本全铝车身还卖15万，这显然有些违背常理，除非车企亏钱卖车。那么奇瑞eQ7到底如何做到的呢？答案其实还是要归于先进技术。

简单来说，奇瑞eQ7其实就是靠的技术来省成本，全铝车身成本是要比全钢车身高，但使用更多先进技术，简化生产流程是可以降低成本的。具体来看，这次奇瑞eQ7对于技术提升最大方面是用铝型材替代了冲压铝板的使用，也就是先用挤压成型等技术手段，预先将车架所需铝材成型备好，然后在运用先进技术，例如低热焊接工艺、高精度挤压等进行再加工，这样也能够较少使用大型压铸机的次数，降低成本。另外，奇瑞eQ7基于全铝平台打造后，其车身的制造工序其实也有变化，将传统汽车制造中的四大工序中的冲压与涂装给略去，仅剩焊装与总装，显然这也能够降低不少生产成本。

与此同时，在使用全铝车身的同时，奇瑞eQ7还找到了一个兼顾维修和低成本方案，毕竟有些方面还是得为用户考虑，铝件维修起来是比较贵的。所以它的做法是在肉眼可见的范围例如车辆覆盖件方面，用上了大量高分子复合材料，例如PP、PU、ABS、PE等，这些材料不仅同样具备高强度、耐高温、耐腐蚀等优势，并且维修、更换也更便宜，当然低成本、重量轻应该也是一个重要考量，总之从技术、生产工艺等方面寻求突破口，奇瑞eQ7是能够在确保安全、耐用等优势的前提下，将全铝车身的成本降下来的。

最后需要说明的是，技术先进性与否最终还是要回到产品本身，不然你省来省去，还和对手卖一个价，在产品上却没有高感知度优势，一切都白瞎。而奇瑞eQ7用上铝合金车身后，带来的优势就体现出来了，那就是减重，从之前申报信息来看，它的整备质量为1.85吨，并且这还是在拥有较大的车身以及电池容量不缩水的情况下。相比同级对手，它们在尺寸接近、拥有500km以上续航的情况下，整备质量往要接近2吨，至少也比奇瑞eQ7重了约100kg，可见用上全铝车身后，奇瑞eQ7确实更轻了，相信这也会为奇瑞eQ7带来一个更低、更稳的能耗表现。

总结：