理想L9门槛降低3万元，高阶智驾系统非用户必须？
运动型汽车3万元的减配到底值不值？
此次上市的理想L9 Pro外观内饰均沿用Max版设计，唯一的差别就是车顶上的激光雷达被取消了。至于其他配置包括空气悬架、双8155芯片、13.35英寸抬头显示、15.7英寸OLED中控屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏、第二排座椅4D震动单元、杜比全景声、冷藏和保温冰箱、电吸门以及感应式尾门等100项旗舰配置均得以保留。
除了激光雷达这一外在配置，理想L9 Pro车型相比理想L9 MAX车型的配置差异主要就体现在了智能驾驶辅助方面。新车作为L9的入门车型，取消车顶瞭望塔式激光雷达，智能驾驶辅助系统改用AD Pro，智驾芯片从2颗英伟达Orin-X更换为地平线征程5，算力从508TOPS下降至128TOPS，800万像素摄像头减少5个，200万像素摄像头增至9个，取消LED智驾辅助灯。
这里要注意的是此次理想L9 Pro车型搭载的智能驾驶辅助系统AD Pro相较于之前AD MAX系统在功能上进行了一些简配，从之前的全场景辅助驾驶变更为了高速NOA辅助驾驶，虽然算力有所下降，不过128TOPS算力在应对目前L2+级辅助驾驶层面依然存在很大的算力冗余。
针对这次理想L9 Pro版车型减配高阶智驾系统的操作，可以说再次引发了一众用户对于高阶智能辅助驾驶必要性的考量。
都知道理想L9主打的就是家用属性，舒适性配置拉满是理想L9车型的最大优势。其实很多注重家用属性的用户对于智能辅助驾驶的需求并没有那么迫切，对于智能驾驶功能的使用频率其实并不高。
此外我国目前对于智能辅助驾驶的相关法规中，针对量产车型仅仅开放了L2级别的辅助驾驶功能，但是很多车企为了能够体现自己对于智能辅助驾驶的重视，都会在量产车型上提前预装更多的感知硬件，以期盼满足未来L3甚至L4级别的辅助驾驶功能。其实这种车型配置限制了用户购车的选择性，之前单一车型的理想L9就曾被部分用户吐槽。
入门款理想L9 Pro的上市就更好地满足了用户的购车选择权。之前那部分既喜欢理想L9丰富配置，但对智能辅助功能不感冒的用户得到了很好的兼顾。面对两个版本的理想L9车型，追求极致的全场景驾驶辅助功能就选顶配Max版，而对驾驶辅助功能需求不高的直接省3万选Pro版就可以了。
理想L9能否重回月销万辆？
看了这次理想新车型的上市操作，不难发现理想正在想方设法继续提升理想L9的月销量，其实早在去年第四季度，理想L9的单车月销量就曾经一度破万，但是随着L7、L8的陆续上市交付，加之一众竞品车型的“内卷”操作，理想L9的月销量最低已经下降到了不到6000台。
面对混动家用市场的竞争日益激烈，尤其是其竞品车型腾势D9 DMi已经取得了月销破万的好成绩，理想怕是感到了压力山大。
作为MPV的腾势D9空间其实更具优势，5250mm的车长略长于理想L9。3110mm的轴距也与理想L9不相上下。DM-i版的腾势D9也和理想L9一样可油可电，而且顶配车厢售价不过44.58万，最低配的豪华型售价更是只有33.58万，看起来更有性价比。
不过随着42.98万元的理想L9 Pro上市，理想正在用一个错位竞争的定价手法与腾势D9展开竞争。理想L9 Pro版缩水后的智驾系统依然能与腾势D9平起平坐，“100项旗舰配置”却能让自己保持优势。
由此可见降价后的理想L9 Pro车型肩负起了抢占更多40万元到50万元家用豪华车型市场份额的重担。
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