新车解码丨换装奔驰同款动力，新逍客能否重回巅峰？

时隔7年多，日产逍客终于迎来了“洗心革面”的大换代。

最近，东风日产在大连展开了以“山海，任逍客”为主题的全新第三代逍客试驾活动，这是继4月份的上海车展亮相以后，全新逍客与公众的首次动态接触，同时也意味着这台全新车型的上市又近了一步。 作为东风日产的重磅车型，逍客首创跨界SUV理念，开创了全新细分市场，多次蝉联15万级合资SUV区隔销量冠军，目前在国内累计销量已达170万辆。

这辆车实战能力到底怎么样？此次焕新而来，又将有那些看点呢？尤其是在自主品牌插电混动“油点同价”的倒逼下，新逍客焕新还能否重回销量巅峰？

辉煌过往：出道即巅峰

2006年，逍客在欧洲诞生，它是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品，将轿车、SUV、跑车及掀背车这4种车的优异性集中并且有机地结合起来，既具有城市动感的一面也拥有越野的运动路线。

2007年，逍客在欧洲市场推出后，广受欧洲消费者青睐，成为欧洲销量最高的日系车。

2008年，第一代逍客正式进入国内市场，定位紧凑型SUV，长宽高分别为4315/1783/1606mm，轴距为2630mm，搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率102kW、最大扭矩204 N·m，匹配的是CVT无级变速器，整个动力系统换挡平顺，线性，家用运输完全不用担心。

虽然是紧凑型SUV，但是逍客却比本田CR-V、丰田RAV-4这种严格意义上的紧凑型SUV低了半级，同时逍客主攻15万区间，与本田CR-V的20万价格形成明显的区隔。在那个城市SUV匮乏的年代，逍客以跨界车的概念打入市场，再加上轴距长、底盘高、空间大、价格低，想说不香都难，逍客也一直领跑着15万级SUV市场。 

2015年，第二代逍客在国内上市，车身尺寸全面增加，轴距为2646mm，动力方面依旧是2.0L自然吸气发动机和无级变速箱(CVT)，凭借前后全独立悬挂系统和多项电子驾控辅助设备等先进配置，第二代逍客迅速成为15万元SUV市场上最具性价比的产品。

2019年，逍客进行了中期小改款，一直到2021年，逍客的月均销量都稳定在1.5万辆左右，2021年更是达到了近18万辆的高度。

然而，随着市场越来越多车型的入局以及自身车型的老化，逍客也出现了疲态。 

2022年，逍客年销量为15.02万辆，对比2021年的16.11万辆下滑达6.5%。而2023年1-6月，逍客月均销量下降至1万辆以内。将近8年未换代，逍客已经是英雄迟暮。好在，这一次全新一代逍客已经在路上。

换装奔驰动力 不走新奇骏“老路”

全新第三代逍客基于全新第二代CMF-CD平台打造，与“大哥”奇骏同平台，外观方面进行了比较大的调整，对比老款前脸可以说更加的激进；内饰方面是12.3英寸悬浮式液晶中控屏，集成了一系列功能性配置和系统，配合12.3英寸液晶仪表。 

尺寸方面，全新逍客长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，相比现款车型，长度增加39mm，宽度增加3mm，高度增加34/16mm，轴距增加19mm。同时全车还进行了多达70+项焕新，全新外观、全新内饰，称其是史上最强换代并不为过。 

当然，最大的看点还是那台全新的发动机，是由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机，与奔驰同源，已经应用于奔驰GLA、奔驰GLB等热门SUV车型。提供了高低功率两种调校，高低功率分别为116kW和101kW，峰值扭矩270N·m，对比上一代2.0L自然吸气发动机的111kW和194N·m，功率小幅升高，与之匹配的是新一代CVT无级变速箱，实际体验来看，这套动力系统在城市中驾驶响应还是非常积极、平顺的。另外，这款1.3T发动机仅需加注92#汽油即可，使用成本相对不会太高。 

可是，这台看点最大的1.3T发动机也可能是最大的争议点。

因为在家用SUV市场，小排量涡轮增压发动机并不是什么好事，首先小马拉大车消费者一般很难认可，同时起步阶段涡轮延迟，车辆应答性迟缓，消费者也唯恐避之不及。

比如大众就尝试过1.2T的发动机，用来顶替原来的1.5L/1.6L自然吸气发动机，虽然账面数据与1.5L/1.6L自然吸气的发动机差不多，但是实际表现是消费者并不认可，远不如大众1.4T发动机获得的市场认可高，而逍客自身也曾经尝试过1.2T发动机，但是最终的效果也是不理想，最后不得已停产。

此次逍客全新发动机的1.3T介于无人问津的1.2T和市场热销的1.4T之间，前期表现非常成功的产品几乎没有，最终的市场表现不免又增加了一些争议。

当然除了产品自身，近年来，逍客所在的15万级市场，伴随着合资品牌向下、自主品牌向上，竞争激烈程度已经是空前火爆。比如合资品牌方面，有丰田锋兰达、卡罗拉cross、大众途岳等热门产品，尤其是锋兰达，凭借着丰田品牌的加持和超高的性价比，在合资入门紧凑型SUV市场占据着较大的市场份额；自主品牌方面，各大厂家也纷纷通过新能源产品完成这一价格带的布局，比如插混的宋PLUS、哈弗枭龙、吉利银河L7、深蓝S7、纯电的比亚迪元PLUS，这些，这都会对逍客产生一定的冲击。

写在最后

根据官方的消息，全新逍客预计在8月11日上市，在三缸奇骏遭遇滑铁卢之后、电混奇骏还未形成大的销量之前，对日产而言，逍客的上市容不得半点闪失。 

也许是担心全新逍客再次出现问题，7月15日，东风日产上市了逍客·经典车型，直接将老款的逍客以经典的形式推出，共推出了3款车型，售价区间为12.59—14.59万。相比现款在售车型的15.49-17.38万，逍客·经典车型在价格上有着最高2.9万元降幅，日产惯用的两代同堂销售的模式复制了到逍客身上。