卷到不行——腾势D9、理想L9、丰田赛那对比
运动型汽车作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚
由于个人主持课题开题准备（Actually是看Miss Hong Kong了），最近真没有什么太多的时间试车，感觉离整个市场又陌生了一些（bushi，所以我问了问大家最近什么车有一定的争议性，有网友就给我说腾势D9以及理想L9，我想这两款车都可以作为“奶爸车”使用（虽然自己没有小孩），而且一定程度上价格有重叠，与此同时，现在网络上也有一些争议：到底奶爸车是选SUV还是选一辆正经的MPV比较好？所以我决定去试驾一下这两款车看看整体表现怎么样，另外我在HEV里面选了一个有代表性的车型，也就是丰田赛那，因为赛那车身尺寸和这两款车相近，而且价格上也能够出现重叠，所以我将从外观、内饰以及人机工程学模型、驾驶性、行驶品质这几个维度去对这三台车进行对比，我先出结论：这三台车中赛那绝对不推荐，其余两款车型驾驶维度我个人比较喜欢腾势，其他方面如果有需求的话自己去试一下，去验证一下我下面说的点。（注：本次试驾的腾势D9是DM-i的970四驱旗舰型，赛那是2.5L混能铂金版）
外观三辆车的外观我个人比较喜欢理想。理想L系列的设计语言我曾经在L7上面有过一定程度的批评，但是我觉得这套设计语言用在更大尺寸的L9上就协调很多，尤其是车侧腰线的线条还有车尾部分，给到人的气场感就更足了，不像L7一样感觉就是将一个看上去很霸气的车身设计（尤其是车灯部分）弄得很圆润比较别扭。在颜色方面，展厅里面这辆绿色也还是比较耐看，如果有一个更深一点的绿可能会更好，不过我最喜欢紫色的，居家感更好，也更有个性。
理想L9的外观
丰田赛那外观其实总体也还可以，线条比较圆润，一眼就能够非常明显地看出整体外观风格偏美式，大灯的设计感觉也是比较偏柔和，但是整体的车身还是比较臃肿，没有理想或者是腾势D9有攻击感。
丰田赛那外观
腾势D9的前脸我觉得真的很像丰田某加价王，尤其是格栅的设计，就真的可以说是一看到就会想到，整车看上去重量感也很足，腰线也非常直挺，一直拉到车尾，整体设计我一时半会还没有能够很好的接受，我仔细看了差不多3分多钟才适应下来，这款车的外观感觉就像一个眼睛很细的高个子用一双眼睛眯着瞪你。不过这款车的外观颜色我个人是比较喜欢蓝色和灰色，整体看起来比白色更加有高级感，显得非常尊贵。
腾势D9外观
总的来看，腾势D9是绝对的胜利者
先从内饰氛围用料等维度说，这几辆车很明显D9、L9用料好过赛那，赛那车内很多地方都出现了硬塑料，而且手感摸上去并不怎么好，即使是软的地方也都是软的搪塑，并不是真正意义上的真皮。D9和L9用料这一块可以稍微掰一下手腕，两者个人感觉差距都并不是很大，L9可以说是所触之处基本上都是软的，几乎没有硬塑料。高级感非常棒，但D9唯一用料不是特别好的就是仪表台比较靠前的位置用到硬塑料，而且手感感觉比较粗糙，甚至比赛那相同部位差一些，但其他部位是明显好于赛那的，尤其是门板处的Nappa皮，摸上去高级感都非常不错。这一点吊锤赛那毫无悬念。另外，D9还要在批评的一点就是充电接口位置，总的来说那个位置是在下面大的储物格中，想去插入USB借口需要够着身子，而且手不是很好伸进去，需要一定的感觉去盲插，这一点不是很好。前排人机工程学三台车都可以获得好评，而且经过比较，个人认为理想L9最好，D9其次，赛那最差。首先这三辆车都能够调到一个比较适合我个人的驾驶姿势，而且坐垫的长度也还不错，出现差距的地方就是座椅的包裹感、下陷感。赛那主要存在的问题是座椅材质比较偏硬，而且摸上去的手感并不是特别好（展车加装的皮座椅和试驾车原本的皮座椅都有这个问题），即使包裹感足够的情况下，整个人下陷感并没有特别足，所以这一点赛那和其他三台车比起来是不足的。D9前排座椅的下陷感明显就比赛那好太多了，但是整体感觉驾驶室的坐姿即使调到了最低，还是感觉比较高，另外座椅的包裹性也并没有理想那么好。理想的前排座椅给绝对好评，既很好的满足了驾驶姿势、坐垫长度这两个维度，座椅的材质、下陷感、包裹感都比D9还要更好。与此同时，三台车的车机系统，毫无疑问也是赛那的最落后，无论是从菜单的功能性、逻辑性等等方面都没有办法与L9和D9相比，都没有办法和这两款国产新势力去进行竞争，不过理想L9的屏幕位置我觉得不是那么好去够，尤其是在驾驶过程中，如果要调驾驶模式，又不去用语音控制，需要够着身子去调节，这一点需要批评一下。
腾势D9前排
理想L9前排
赛那前排
将第一排座椅调整好进入第二排以后，整体乘坐感受毫无疑问D9是最好的，赛那是最差的。D9第二排总体座椅柔软度也还可以，虽然没有L9那么软，但是支撑、坐垫长度、靠背角度调度范围要比L9都要更好，空间也相当不错，腿部和头部都有着很好的富余，L9靠背角度也能够调很仰，但是坐垫长度和厚度要比D9稍差，不过整体也还能接受，但空间方面就没有办法和D9相比，甚至也没有办法和下游车型L7相比了。赛那虽然有着相对还不错的空间，而且第二排靠背角度也可以调很缓，但有一个非常大的缺陷就是坐垫前段太硬，每次自然放脚的时候感觉膝盖就非常难受，就像一个很硬的东西一直抵着，总体感觉很怪，而且第二排小桌板做工毫无高级感，包括收起的过程也是完全没有任何阻尼、就是非常廉价，这一点甚至不如20系埃尔法的第二排过道的小桌板。中央扶手的设计也很别扭，感觉手怎么枕上去都不舒服，都支撑不完，而且手感还很廉价。与此同时，我还要说明的一点是，在购买这一类MPV时，不要选装任何的“木地板”、“青花瓷”地板，首先这些装饰与车内氛围完全不搭配，还有可能会一定程度破坏人机工程表现，就比如我在试赛那的时候，展车第二排就被安装上了“高级的青花瓷”地板，结果一坐进去，不仅很土嗨，而且放脚都觉得很难放，一点都不舒服，如果4S店有这类似的强制加装从而达到所谓优惠等等的，一定拒绝！！！
腾势D9第二排座椅
理想L9第二排座椅
赛那第二排座椅（注：图片来自网络，因为展车没有电，个人在试驾车已调好第一排座椅重新体验第二排）
将第二排座椅调整好（调到还算相对舒适的位置），进入第三排，结论依然是D9最好、L9次之，赛那最差。D9第三排整体令我出乎意料，无论是空间，坐垫长度，靠背角度都非常不错，而且整体柔软度也还是非常不错的，基本上找不到不满意的点，所以D9第三排给绝对好评。L9的靠背角度可以调得比较躺，但是在空间以及坐垫这一方面问题就很明显了，已经就有这种大尺寸三排座SUV的通病，空间偏小，坐垫薄、而且坐垫长度偏短。在满座的情况下还极有可能出现牺牲空间换取乘坐人数的问题。赛那的第三排给绝对差评，即使靠背角度能够调得非常躺，但是坐垫长度直接是不够用，而且腿部空间也比较小，更可怕的是，装备胎的位置一定程度上挤占了第三排的横向空间，如果后排长时间坐满成年人是很恐怖的，顶多起到应急作用。
腾势D9第三排
理想L9第三排
赛那第三排（注：调整至第三排时，不是图片所示状态，实际会比图中小很多）
丰田赛那很扰人的第三排备胎区域
后备箱空间方面，第三排都在调到比较合适的位置时，L9后备箱依然还是有比较大的空间，其次就是赛那，因为底部没有备胎，赛那的后备箱深度还是蛮不错，但深度就完全没有办法和L9相比了，最差的反而是D9，第三排放倒以后，尤其是在深度这个维度就非常局限了，不能放太大的物品，放到座椅之后L9表现依旧很好，可以获得一个几乎全平且巨大的空间，赛那的竖向高度依旧很不错，而且比理想L9还要更平，这点给绝对好评。但是D9的第三排放倒之后，就有一个非常大的“梯阶”，不能够做到全平，这一点依然要批评，不过空间方面也依然是足够，甚至可以用绰绰有余形容。
赛那后备箱空间（上图来源网络）
理想L9后备箱空间
腾势D9后备箱空间（上图来自网络）
驾驶性维度三辆车都可以给好评。首先来说腾势D9，动力的平顺性是完完全全可以保证的，整体也比较充沛，体感上来看是一个7大几多破百的车，而且中途执行大动力请求的情况下也可以比较快地做出响应，虽然不是非常凌厉那种快，但不会出现某些新能源车响应过慢，和驾驶者预期所想的动力输出不符合，导致驾驶者晕车的情况，这一点在MPV当中我觉得也是可以给到好评的。日常行驶加速踏板标定也非常地线性，不会觉得非常地窜，或者说踩到某个点动力输出不合理的情况，对“风琴脚”或者“弹簧脚”驾驶员也还算友好。L9总体日常驾驶性也能够给到好评，油门响应基本上也是随叫随到，比D9要更快、更直接（尤其是在运动模式之下），而且绝对动力要比D9来得更加充沛，但是在日常的舒适模式下油门前段有点空，需要比预想当中多给一点点踩深一些才可以。这点是没有D9做得好的地方。赛那总体也可以给好评，响应很快，而且油门踏板标定也很线性，有一种丰田很多车踩多少有多少，很跟脚的感觉，这一点提出表扬。但绝对动力就不能和其他两台车相比了，差距非常的明显，体感上也至少有8秒多破百成绩。刹车脚感方面就只有D9能够获得好评。D9总体来说制动力的分配很均匀，不会出现随着制动踏板踩下，制动力度输出不够均匀的问题，而且CRBS这一块的标定，尤其是在电制动和机械制动交界这个点标定也是非常均匀的，挑不出什么毛病，机械制动总体力度输出也很强，这一点给绝对好评。理想L9主要的问题是在踩下制动踏板的初段，几乎没什么制动力，就比如说到路口等红灯，从30+km/h刹停要比我预想当中踩得要更深。当然，电制动与机械制动转换以及机械制动部分就没有什么太多的问题。动能回收部分几乎没有什么存在感，原来试L7的时候也有这个问题，L9依然有，理想的试驾专员都在强调是舒适取向。赛那刹车脚感最差，总的来说就是一味继承丰田混合动力车型深一脚浅一脚的感觉，尤其是在CRBS电制动和机械制动衔接时，这种感觉更明显，很难做到制动力输出的均匀，这一点提出明确差评。转向手感方面赛那最不好。赛那主要的问题就是随速增益、回正力矩标定不合理，也就是低速高速的随速增益、回正力矩手感都是一样的，开起来没什么中心感，有很强电子感。随角度增益倒也还可以，有时候尤其是快速输入大角度的情况下也还是总体合理的。L9转向手感在这三台车中我觉得最好，但也要分情况，一般的舒适模式下还是蛮不错的，随速、随角度增益都很合理，回正力矩也比较自然。如果调到标准或者是运动模式，整体会显得比较黏，而且随速增益这一块就不怎么明显了，回正力矩也变得一般。D9的转向手感也不能够给到好评，低速状态下很黏，随速增益也不是非常的明显，中心感要比赛那要好一些。随角度增益也不能够给到好评，尤其是开这台车以较快车速且大角度转向输入整体的随角度增益过于突然，这点不能够给好评。另外需要大家尤其注意的是这三款车车身尺寸非常大，在穿梭窄路、泊位的时候一定要尤其注意，不要只看影像进行判断，否则可能会出现一些盲区带来的问题。
腾势D9驾驶视角
理想L9驾驶视角
丰田赛那驾驶视角
行驶品质以及隔音静谧性D9是绝对胜利者。试驾车是四驱顶配，配备了所谓的“魔毯空悬”（由于其定位，就不要太过于要求其跟随性、激烈操控方面了），但总体来说基本没有什么跟随性可言，而且车身余摆明显。甚至还不如埃尔法，不能兼顾运动。但是在滤震维度就可以给全方位好评了，无论是低速还是高速、大震动还是小震动都能够非常好地吸收过滤，没有什么余震，而且有着非常强的高级感。另外这台车和L9一样都有双层夹胶玻璃，对外界胎噪、路噪隔绝都非常出色，发动机介入时也基本上没有什么动静，这一点是可以给到绝对好评的，另外，D9也不会出现很多MPV或者是一些大尺寸SUV都有的行驶时车厢内的很常见的“轰轰”的声音，这一点给绝对好评。理想L9也有空气悬挂，但整体驾驶感受也就那样。一样的，这辆车身上也不存在激烈驾驶，基本上没有什么跟随性，尤其是加上转向的表现，就更感觉这个车开着激烈驾驶是一件很别扭的事了，就算是在日常换线都会觉得车身慢一拍，车身也有很明显回摆，所以L9也不能够很好兼顾运动。滤震维度呢？一样不能满意。只有运动模式下小震动过滤才能达到柔韧有高级感，大的震动后桥余震极其明显，而且会有类似于W213前期款很明显的过大震动时的横摆，其他模式之下的滤震表现就更差了，各种震动（无论大小）、横摆非常明显，很多人想拿这款车的滤震表现碰瓷30系埃尔法，我看是不可能的。隔音表现倒是不错，胎噪、风噪隔绝都异常出色，感觉比L7还要更好一些（胎噪维度），发动机介入也很不错，但是还是能够很明显感觉到动静，这一点不如腾势D9。赛那在操控这一块反而是给了我比较大的惊喜，车身跟随性极好，比L9和D9都要快上不少，甚至在这个级别来说整体都可以用一个最凌厉来形容都没有问题，支撑性也很不错，不会出现其他两台车都有的车身回摆。滤震维度分开说，小震动处理极好，具有很强的高级感，几乎没什么余震、弹跳。大震动就很明显了，尤其是在下坎的时候就总感觉有非常细碎的、连续不断的一些弹跳，这一点很影响行驶质感。隔音静谧性就不能给好评了，虽然低速的时候胎噪、路噪隔绝都非常不错，很有高级感，但是在起机的时候（不用踩很深油门甚至停车内燃机介入时）噪音就非常明显，而且震动直接传到了方向盘以及仪表台上了，整体的轰鸣声也不怎么好听，这一点还没有香港的金丰混能的士表现好，虽然两者都比较吵，但crown comfort是不会出现震动传递至仪表台上这种情况，而且总体声线要比赛那好很多，不会很尖锐。与此同时，在停车换乘的时候，由于音响音量较大，直接连车外后视镜片都出现了很扰人的震动。隔音静谧下这一点明确差评。
结论很明显，这几台车价格都比较相近，相比下来赛那是一个最不明智的选择。虽然赛那在操控维度方面好过其他两台车，但是在行驶品质、隔音静谧性、静态乘坐舒适性以及高级感、绝对动力方面是完全不能相比的，除非你想要一个所谓“好一点的操控”，但这种操控性对于大多数买这种车的家庭来说意义不是很大。D9和L9我觉得还是分情况，如果家里面有小孩，装载要求不高，但对乘坐舒适性、行驶质感有很高要求，肯定选D9。如果是对装载要求比舒适性要求高的话就选L9。而且这个结论也可以一定程度运用到一些其他同价位、同尺寸的MPV/SUV上。而且现在随着国产新能源车竞争越来越激烈，在很多方面表现已经好到非常难进行比较了，甚至要用一些很刁钻的角度去比较的情况下，如果丰田还是继续这样的表现，市场会给一个非常难看但也很现实的答案。