腾势仍旧有比亚迪的影子：N8正式亮相，俨然就是换壳大唐

腾势N8终于正式亮相，实车看起来有明显的腾势品牌元素但仍有似曾相识之感。

腾势元素体现于车头鱼鳞状的灯带，以及尺寸夸张的空气动力学设计；大灯的线条变得柔和了许多，不像王朝品牌的唐DM那样的有棱有角，感觉就像是鹰眉鹰目变成了柳叶眼，多了点温和少了些气势。

似曾相识之感来自整个车身，侧面和尾部看起来和唐DM-i/p几乎一样，无非是车身尺寸有了些微调；其尺寸为4949*1950*1725mm，轴距2830毫米，轴距加大了一点，车身长度加大到中大型车的标准似乎也是通过覆盖件实现。

内饰水的变化也几乎一致，唐DM-i/p整体风格偏沉稳内敛，或者说更有威仪；其中有边框包裹着的仪表盘与中控台的融合更有整体感，而腾势N8的仪表盘没有外框包裹，像是在中控台上挖槽再放进去，这种设计多多少少显得有些廉价感。方向盘、车机屏幕和扶手区域的设计与唐的悬殊很大，似乎一定程度融入了奔驰汽车的设计元素；不过这也是可以理解的，毕竟腾势汽车本就是比亚迪和奔驰汽车的合资品牌。

关注比亚迪的汽车爱好者看到这里应当有答案了，腾势N8貌似就是比亚迪唐的改款，最大的区别是车头、车标和中控台的设计；但是腾势汽车的价格普遍偏高，腾势N8其实就是老款腾势X的改款，该车指导价为28.98-35.78万元，高于同期的比亚迪唐。所以腾势N8的价格应当也会高一些，那么这台车的动力系统是否会与唐DM-i/p/EV做出区分呢？

目前确定的结果是没有什么变化。

腾势N8的选项包括：

• DM-i
• DM-p
• EV 两驱
• EV 四驱

DM-i版本搭载的是相同的1.5T发动机，最大功率为102千瓦，EHS集成的双电机最大功率为160千瓦；DM-p四驱版本增加了后置200千瓦的驱动电机，这个标准和唐DM-i/p完全相同，所以可以说腾势N8的插电混动版本似乎就是“换壳大唐”。

唐DM-i冠军版的指导价是20.98-23.38万。

两驱长续航版本是28.18万，四驱版本是29.18-33.18万，这两个版本有1.5万元以上的优惠。

腾势N8电动版包括两驱和四驱，两驱版本用230千瓦的电动机，四驱版本增加后置200千瓦的电动机；唐EV两驱版的指导价是28.28-31.28万，四驱版为34.28万，实际价格可以优惠2.5万元左右。

可是唐EV的销量非常之低，六月份也只有七百余台的销量。

究其原因应当是与其驱动平台有关，该车两驱版本仍旧是前置前驱，包括唐DM-i也是前置前驱；前驱车的操控感不如后驱，越野脱困能力显然无法与四驱车相提并论。加之其Dilink系统生态的可玩性不够高，所以电动版很难吸引到极客用户，而现阶段中高端新能源汽车的准车主大都有极客的特点。

综上所述，腾势N8的驱动平台和比亚迪唐一样，设计也有诸多相似之处；预计其售价会高于比亚迪唐，所以这台车的前景不难预测，唐系列稳定销量的基础是价格低一些的DM-i冠军版，可是腾势N8的价格不会很低，销量很难拉得起来。比亚迪的第四代混动系统应当升级了，DM-i的前驱平台并不适合中高端汽车；e3.0的第三代电动平台也应当用于腾势品牌所有的车辆，毕竟定位低一些的海豹也已经开始应用，在中高端电动汽车里更不应该出现前驱车。

腾势N8无法看好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评