内外质感提升 各方面表现均衡 捷达VS7高光版试驾体验

距离捷达VS7高光版上市也有将近小半年了，这次我终于有机会去实地体验这款车了。其实我对捷达的品牌一直停留在一个很务实的印象里，它的每一款车都有着十分不错的基础，但是在能看到、摸到的地方似乎过于追求降低成本，显得不够有质感。而这次体验过VS7高光版之后，这个印象确实需要被抹除了。

我们这次拿到的试驾车是VS7高光荣耀版，是全系的顶配车型，相比普通的荣耀版在配置方面并没有差异。售价虽然比荣耀版增加了2000元，但其也提供了全新的星河灰色，是一种饱和度很高的，看上去很有满足感的颜色。另外，这款车也通过调整内外饰的细节配色来进一步提升整车的视觉和触觉质感。来，咱们逐项说。

整体造型上，高光版车型并没有进行调整，还是保持了原来的样子。不过在配色上，新车的外观细节启用了更多的黑色高光套件来提升视觉冲击力，例如全黑的中网、下格栅等位置，甚至连车头的品牌LOGO都一并“黑化”，一下子就让车头看上去更有层次感了。

当然，头灯的外壳以及日间行车灯旁的装饰条也都加入了黑色的元素，不仅视觉冲击力更强，车辆整体的运动氛围也得到了一定的提升，这样的变化确实令人欣喜。

侧面的黑化处理其实也不少，例如车窗周边的饰条、车顶和行李架以及外后视镜的外壳等位置也都是做出改变的地方，甚至有那么一点原厂改装的味道在里面。

轮圈的造型没有变化，不过变成全黑之后，似乎视觉冲击力更强了，再加上它本身足有18英寸，更显得张力十足。轮胎规格没变，依旧是225/50 R18，是舒适和操控兼顾的规格。

车尾部分的变化相比之下更加隐蔽，但变化的逻辑没有变，依然是消除一切高亮的银色装饰，全都“拉黑”。所以你可以看到尾部的LOGO、尾门上的字标以及保险杠底部的护板也全都变成了黑色款。

而相比车外部的黑化，车内则是开启了完全相反的路线，灰色的装饰开始大量占据各个角落，双色的搭配让车内同样更具质感。

仪表台上的下半部分换装了类似翻毛皮的软性材质，摸上去的触感非常舒服。再配上缝线的工艺，让整个仪表台不再是硬邦邦的塑料板一块，大幅降低了塑料带来的廉价感，而且看上去也更有居家的味道。

另外，空调出风口的周围也换用了浅棕色的饰条，有一点古铜色或者淡金色的感觉，进一步丰富了车内的色彩氛围。

对比我两年前试驾的VS7，新款车型提供了高清的液晶仪表盘，其交互界面清晰明了，各功能的显示区域也做了相应的规划，同样是个提升品质的加分项。当然，10英寸的中控屏以及内部的功能都没有变化，该有的主流功能都有，上手难度非常低，对用户很友好。

车门饰板也在高光版车型的调整范围之内，上方的灰色饰条算是仪表台的延伸、采用了同样的类翻毛皮材质和缝线装饰，底下则采用了带有菱形纹路的皮革材质，同样是触感和质感双提升。

座椅部分，整体的乘坐舒适性没有变化，对身体的包裹程度和支撑力度都比较到位，而且也依然是偏硬一点的德式风味。配色方面，新的座椅同样改成了双色拼接，两侧是灰色皮革+类翻毛皮的搭配，中间的黑色部分则为一整张皮革，中央加入了三条密集的打孔工艺形成的装饰带，当然它也有透气的作用，整体看上去十分精致。

后排座椅也是相同的处理手法，坐垫和靠垫都改成了双色拼接，虽说改动不大，但确实一下子就提升了整体的档次感、而且让车内也显得更居家。这2000元花得确实很值，强烈向您推荐。

说个小遗憾，相比老款的VS7，新车的后排取消了12V电源接口，仅保留了一个USB A型接口，这一定程度上降低了实用性，如果能给两个，那我就无话可说了。

VS7的后备箱很大，无论是深度还是宽度都是同级别车型中表现十分上乘的水平，日常使用绝对是绰绰有余。而且它乘员舱的储物空间和驾乘空间表现也都是高水准，满足远途出行完全没问题。

动力方面没有变化，VS7高光版搭载的依然是大家非常熟悉的大众EA211系列1.4T高功率版涡轮增压发动机，最大功率150马力/5000-600rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。

除了起步那一瞬间动力输出有些迟缓之外，只要发动机的转速提升到2000rpm，加速感就会很明显的到来，甚至中低速时，灵敏的油门调教会让车辆有往前窜的动作，加速过程很顺畅，力道也很足。

与发动机匹配的是来自爱信的第三代6AT自动变速器，虽不是大众家的DSG双离合变速器，但这台爱信6AT变速箱省在动力传递的平顺性更好、换挡动作更轻柔、起步更稳。

而从实际的体验来看，这款6AT真的是非常不错，无论是升/降挡的速度，还是平顺性都至少是同级里的上游水准，而且具备运动和手动模式，足以应对各种驾驶需求的刁难。

转向系统的设定十分偏向家用，没有什么太大的亮点，助力的力度适中，方向盘也没有明显的虚位，上手难度很低。不过这款车的制动表现丝毫没有传统的“德味儿”，踏板的行程比较长，前半段的制动力释放也并不明显，主观感觉上没有那么快的响应，需要刻意加深踩踏深度才能获得预期的制动力。这和传统德国车“点一下就有”的制动形成了很大的差异。

捷达VS7使用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这也是MQB平台的惯用配置。实际体验下来，悬架能够吸收大部分颠簸，整体保持不错的舒适性。而在弯道中，悬架也能提供良好的侧向支撑，让你对车辆有充足的信心。

当你在城市快速路或者高速上遇到较大的起伏，悬架也能表现出足够的韧性，至于要一次压缩和回弹就能彻底拉住车身，绝没有第二下多余的跳动，让你体会到什么叫紧致感，这是德系底盘的独特魅力。

隔音方面，捷达VS7高光版的路噪，风噪和发动机噪音整体比较均衡。只有车速较快时才会出现比较明显的噪声，此时从车底传进来的路噪就相对较大，会让人觉得有点儿吵。不过同级别、同价位的车也都是相同的水平，而且我甚至觉得它比我两年前开过的老款车型要进步了一些，能有目前的表现完全可以接受。