新奇骏同平台，新一代欧蓝德预售17万元起
汽车商机加盟日前，新一代欧蓝德正式开启预售，新车共推出7款车型，包括4款两驱版本和3款四驱版本，其中两驱和四驱顶配版均为7座车型，新车预售价格区间为17-23万元。据了解，第三代欧蓝德基于日产奇骏同款的CMF平台打造而来，采用1.5T四缸发动机+48V轻混动力，并匹配CVT变速箱。
作为换代车型，全新欧蓝德与现款在售车型相比差别较大，整体设计与“山猫”帕杰罗有一定的相似，其前进气格栅分为上下两个部分，其中上方使用横向镀铬饰条，下方为全黑色蜂窝状设计。同时，前大灯组采用分体式设计，并采用LED光源，上部灯组为LED日间行车灯/转向灯，中部为LED远/近光灯、下部为LED前雾灯，并且搭配标志性的X型镀铬饰条，整体来看相对于老款车型更加厚重和硬朗。车身侧面，新一代欧蓝德基本延续三菱Engelberg Tourer概念车设计风格，采用熏黑处理的A柱、B柱、C柱，营造出悬浮式车顶视觉。车尾部分，新车配备双色车顶扰流板，尾灯组造型较为狭长并使用了熏黑式的灯罩，内部LED的长条形造型在点亮后也具有不错的辨识度。
尺寸方面，全新欧蓝德长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。作为对比，现款在售欧蓝德长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。对比来看，新一代欧蓝德与现款车型相比尺寸升级明显，其中宽度增加52mm，高度增加35mm，轴距增加36mm，整体数据与全新CR-V相差不大，轴距也与同平台打造的新奇骏一致。
内饰方面，全新欧蓝德采用黑白双色搭配，搭载12.3英寸全液晶仪表盘以及9英寸悬浮式中控多媒体显示屏，中央的空调出风口与副驾驶侧的出风口形成了贯穿式造型，中控过道区域还保留了一些物理控制按键，配合电子式换挡机构以及旋钮式的驾驶模式选择键，整体搭配让新车展现出了非常不错的科技氛围。座椅布局方面，新一代欧蓝德可选5座和7座版本，其中7座车型采用2+3+2式座椅布局，但7座版仅在两驱和四驱顶配车型上体现。
与现款在售车型不同，新一代欧蓝德全系搭载型号为4B40的1.5T四缸发动机，匹配48V轻混系统，其中1.5T发动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩280牛·米，传动系统仅提供CVT无级变速箱。作为对比，现款欧蓝德提供2.0L（型号4J11）和2.4L（型号4J12）自然吸气发动机，最大功率分别为122kw、141kw，峰值扭矩分别为201N·m、235N·m，与之匹配同样是CVT变速箱。
欧蓝德是三菱Outlander的国产车型，自2001年诞生以来历经四次迭代。2001年，三菱基于RVR车型开发了一款名为ASX的概念车，当年6月三菱在日本市场推出Airtrek量产车型。2003年，三菱Airtrek更名为Outlander后投放到美国，Outlander正式取代Airtrek。
时间回到1998年，当年德国戴姆勒集团和美国克莱斯勒集团签署合并协议，两家公司以交换股份的方式进行合并，合并后取名为“戴姆勒-克莱斯勒公司”。由于早在上世纪70年代克莱斯勒持有三菱股份，此后两个品牌一直处于密切的合作关系，而戴姆勒集团和克莱斯勒合并的同时，三菱自然跟戴姆勒-克莱斯勒公司有所牵连。
在国内市场，三菱与北京吉普曾在2002年签署技术转让协议，得到了欧蓝德车型的全套技术转让，并于2004年1月上市由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型，但销量十分惨淡。后来，戴姆勒-克莱斯勒公司将所持有的三菱股份全部出售，撇清了与三菱多年的关系，欧蓝德的国产宣告结束。
2005年，北京汽车与戴姆勒-克莱斯勒一同合作的北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司正式成立，继续生产2006款欧蓝德车型，新车上市总共推出2.4L，当时售价区间在17.98-22.98万元之间。由于之前帕杰罗优秀的表现，使三菱这个品牌在人们心中奠定了良好的印象，可能因为成本原因，国产后的欧蓝德在内饰用料方面与海外版本相差的比较多，最后北京吉普汽车公司与三菱的技术转让协议截止到2008年，欧蓝德就此停产。
2006年，三菱转投福汽，与裕隆、福汽三方共同持股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。
不过，仅持25%股份的三菱，曾多次希望提升在东南汽车的持股比例。2010年，寻求提升股比无望后，三菱与广汽达成合作，成立了广汽三菱汽车有限公司，此后三菱再未向东南三菱导入新车型，而是将重心放在了广汽三菱身上。直到206年9月，广汽三菱正式宣布国产三菱欧蓝德在国内上市，提供2.0L和2.4L两种动力可选，其售价区间为15.98-22.38万元。目前，欧蓝德是广汽三菱的主要销量来源。
与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场相比，而三菱自90年代以来，因合资股比等因素，在中国不断更换合资伙伴，直至与广汽合作才暂时稳定，但也让其错失了许多深耕中国市场，持续建立品牌影响力的机会。
目前三菱汽车在国内并不好，虽然还没有到退市的地步，但已经沦为边缘品牌，其销量大部分来自欧蓝德。以8月销量为例，欧蓝德零售1781辆，包括奕歌、劲炫、阿图柯等车型销量均低于百辆。对于已被一线合资品牌所远远抛离的广汽三菱而言，要想在当前存量竞争为主的中国汽车市场中获得一席之地，不仅考验其本身经营能力，也考验着中日双方母公司的选择。
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