告终！宝沃汽车正式破产

入华8年，几经转手，自称与奥迪、宝马、奔驰齐名的宝沃汽车终以”破产“告终。11月29日晚间，北汽福田汽车股份有限公司（下称“福田汽车”）发布公告称，北京市第一中级人民法院（以下简称“法院”或“本院”）于11月29日作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。法院认为，根据债权确认结果及经评估确认的债务人资产情况，宝沃汽车公司不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务。截至目前，无人提出重 整或和解申请。综上，宝沃汽车公司已具备宣告破产的法定条件。至此，宝沃汽车正式宣告破产。

实际上这不是宝沃汽车第一次宣告破产。早在上世纪60年代，宝沃汽车就因经营不善宣告破产。直到2014年福田汽车以500万欧从宝沃汽车所有者BorgwardAG公司收购该品牌并将其复活，复活后的宝沃重新以“德系血统、德系豪华车”为口号在中国市场进行品牌传播，然而因宝沃汽车自身原因，原本以为复活后可以可以大放光彩，但实际上更像是跌入另一个泥潭。

2021年6月，市场传出宝沃汽车将进入破产程序的相关报道，随后这一消息被宝沃汽车否认。同年12月，北京宝沃相关资产被北京市第三中级人民法院查封，查封财产账面价值22.09亿元，均为北京宝沃生产经营所必需。2022年1月，福田汽车再度公告称，北京宝沃因资金枯竭，无法继续维持运营，已进入停摆状态。存放于密云工厂内的资产已被法院整体查封，对外负债基本上已逾期，北京宝沃已经资不抵债。到了2022年4月，福田汽车披露《关于北京宝沃收到法院受理破产清算申请裁定的公告》，北京市第一中级人民法院裁定受理北京宝沃的破产清算申请。

不同于其他造车新势力，重新复活后的宝沃汽车虽然成立时间不长，但其曾是德系百年老牌汽车品牌。2014年，为了发展乘用车业务，中国商用车品牌福田汽车斥资500万欧元收购宝沃品牌，希望借助宝沃的德国基因进军乘用车市场。2015年，宝沃品牌继承人Christian Borgward在日内瓦车展上宣布Borgward品牌回归，并将品牌中文名称命名为“宝沃”，福田汽车对外宣称其为“德系”血统，并喊出“德系同门兄弟”的口号，号称“BBBA”，与奔驰、宝马、奥迪齐名。

2016年1月18日，北京宝沃汽车股份有限公司成立，股权穿透图显示，公司由神州优车（厦门）信息科技有限公司持股75.2%，北汽福田汽车股份有限公司持股24.8%，目前北京宝沃法定代表人为陈良芸，董事长为陆正耀。

公司成立仅半年，2016年7月宝沃汽车便在国内市场推出首款SUV车型BX7，新车上市不久，月销量超5500辆左右，当年仅凭BX7车型，宝沃汽车销量达3万辆左右。随后宝沃汽车相继推出BX5、BX7 TS、BXi7、BX6车型，与首款车型形成鲜明对比的是，BX5上市后首月销量仅1500辆左右，后续BX6、新能源车型BXi7等更是无人问津。虽然宝沃汽车旗下产品众多，但2017年累计销量仅4.4万辆，到了2018年也未好转仅为3.29万辆。

对于福田汽车而言，宝沃汽车的出现不仅没有帮助其打开乘用车市场，反而导致其连年亏损。据财报显示，2016年-2018年，北京宝沃净亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元，三年累计亏损40.14亿元，连年的亏损让福田汽车不得不挂牌转让宝沃汽车的股权。

为及时止损，2018年5月，福田汽车发布“三年行动计划”剥离亏损的乘用车业务，转而聚焦商用车主业。同年10月，福田汽车以39.73亿元价格将宝沃汽车67%的股份转让给长盛兴业，而宝沃汽车欠北汽福田的42.71亿元股东借款也被转至长盛兴业名下，长盛兴业需在股权转让完成日起三年内分期偿还欠付福田汽车的42.71亿元股东贷款。长盛兴业背后是以陆正耀为首的神州优车，2019年3月，神州优车以41.09亿元从长盛兴业收购宝沃汽车67%股份，交易完成后神州优车直接成为北京宝沃第一大股东，也是从这个时候开始，神州优车正式入驻宝沃汽车。

神州优车接手后推出神州宝沃汽车新零售平台，宝沃汽车的销量迎来短期好转，2019年宝沃汽车全年销售为5.45万辆，在此背景下，陆正耀想将瑞幸咖啡的零售模式套用到宝沃汽车上，但2020年神州优车遭瑞幸咖啡财务造假事件牵连，加之神州优车收购宝沃后一直没有新车型推出，一系列决策直接导致宝沃汽车销量再度陷入断崖式下跌僵局。数据显示，2020年宝沃汽车全年销量仅8703辆，同比减少超4.5万辆；2021年更是直接暴跌至3612辆。

当然对于福田汽车而言，转出宝沃后无疑是卸掉了一个“大包袱”，因此在利润上实现了扭亏为盈，2019年和2020年净利润分别为1.9亿元和1.5亿元。不过神州优车收购宝沃的尾款一直未结清，宝沃产生的影响依然存在，2020年4月瑞幸咖啡被爆出财务造假，加上“神州系”长期业绩不振，受此影响，相关公司陷入财务危机。而神州优车在收购北京宝沃时曾公告称以现金方式、在双方协商确定的具体日期之前支付价款。根据协议，长盛兴业应于2020年12月31日前一次性将14.8亿元交易尾款及全部利息支付给北汽福田，长盛兴业的指定方将为剩余转让价款的支付提供担保，但截至2020年12月31日，福田并未收到上述款项。据福田汽车公告，截至2021年12月31日，福田汽车应收北京宝沃股权转让尾款及利息16.71亿元未按时收回，存在无法收回风险，为维护合法权益向北京仲裁委员会申请仲裁及保全，相关仲裁案已获法院受理，陆正耀成为被申请人之一。

2021年，福田汽车归属于上市公司股东的净亏损50.61亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损57.08亿元，亏损同比扩大。福田汽车表示，亏损的主要原因是北京宝沃相关资产减值增加，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等共计影响上市公司利润总额-52.91亿，影响本期利润同比减少35.53亿元，剔除宝沃影响后，公司利润总额约为3.42亿元。在本次最新公告中，福田汽车表示：”公司基于谨慎性原则，已对宝沃汽车公司相关资产计提了减值。“并强调：”宝沃汽车公司破产不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。“

“好就是贵”“贵就是好”“宝沃好·贵”，这句极具魔性的广告曾令宝沃汽车红极一时，如今却以“破产”的方式落幕难免让人感到唏嘘，当然，对于一个两度走向破产的品牌，无法跟上时代的变化倒下无可厚非，但对于那些购买了宝沃的车主而言则有些揪心了，毕竟涉及的车辆后续的维修和质保问题。