价格下探超13万元后，享界S9上市，已经重创奥迪？

比预售价格最多降了超13.5万元之后，享界S9的上市，让很多传统豪华车的4S店发生了退单。

“晚上，给几个潜客发微信，都说全都不考虑A6了。”早在今年6月末，何亮就明显的感觉到了越来越难完成每月奥迪A6L的销售考核。终端降价已经超过了10万元，主力的45TFSI四驱版本，落地价格在40万元左右。比同配置的奔驰E级裸车便宜了4万元，比同配置的宝马5系裸车便宜了8万元，但开单量却急转直下。

至于为什么是从6月开始下滑的体感明显，复盘来看，是受到华为鸿蒙智行的影响。一方面是问界M9在40万元以上大杀四方，分走了不少豪华轿车用户，另一方面则是，华为首款豪华轿车的名头太大，很多问界M9的持有用户家里的奥迪A6L在考虑置换出去。而彼时，唯一让何亮还能和看车客人博弈的法宝是，余承东给出的享界S9价格并不便宜，预计45-55万元。

但随着8月6日的新车价格正式发布，如果叠加价值1.5万元的选装基金和2万元的智驾礼金来看，后驱Max的39.98万元，比此前放出的预计价格下降超8.5万元，四驱Ultra的44.98万元，降幅超13.5万元。另外，再叠加上10月，华为Mate70新机的发布预期，何亮团队的同事，对奥迪A6L的信心基本都是崩了的。

整场发布会，奥迪受伤的世界达成了

有趣的一点是，尽管汽车媒体的标题都是，华为对抗56E、78S。但实际上，整场发布会，余承东身后的PPT里却没有多少奥迪的身影，甚至很多时候的对比的其他目标是，一款宝马，一款奔驰，一款迈巴赫。

网络世界里现在流行一种表述风格叫“句句不提，句句不离”，这就是整场发布会某一个角度的写照。

余承东在发布会上用历来的个人风格，介绍了享界S9的突出亮点，虽然一些表述值得商榷，但看完整场发布会之后，一位在奥迪销售前线工作多年的销售经理回复了我这样的信息，“每隔几分钟，我的心里就会咯噔一下，除了能说油车没有续航焦虑，更成熟，真的不知道怎么培训销售顾问卖A6了。”

开场，余承东讲尺寸，讲得房率；其次，余承东讲使用成本，最低电耗13.2kWh/100公里的数据，之后是15秒的省钱引导输出，简单算笔账，比开油车每年能省超1万元，讲述时间约为30秒左右，甚至后续宁德时代曾毓群上台后还讲出了能靠反补电网来赚钱。

再之后，讲述设计的时间不足1分钟左右，着重讲了科技感的设计，以及无框车门的静谧性不错；再之后是车身的颜色，途灵底盘的进化，驾控的新标杆，舒适性（后排零重力座椅）、科技表现（HUAWEI SOUND、鸿蒙OS4、小艺助手、后排隐私、ADS3.0乾崑），最终以一个劲爆价格进行收尾。

流程上看，这是很常规的华为式发布会，先讲刚需的对比，再讲华为的独家不可复制技术，最终以价格收尾。不过，这也常规华为式发布会的结果不同，因为华为发布会的多数结果是“价格并不便宜”，所以才会有网上那句“不坑穷人”的调侃。但，一旦华为给出了远低于预期的价格，那也就侧面说明了它的商业策略，将不是之前所理解的试水，而是靠着营销和技术上的优势，进行收割。

2023年9月让余承东感叹起死回生的问界M7就是典型案例，从2022年的31.98-37.98万元，下探到24.98-32.98万元，降幅最多7万元。而眼前的享界S9上市，对消费者的冲击力甚至大于问界M9。

至于本场发布会上值得商榷和推敲的地方也有不少，总结下来，余承东很明显的是在更多使用家用车的逻辑来展开行政级豪华车的卖点。比如花费更多时间聊空间、花费时间讲省钱，却并没有在设计或其他方面讲故事。

这属于是典型的性价比逻辑推进，而非是高附加值提升溢价能力的逻辑。当然，结果是不错的，如同问界M9能营造给用户，花50万能买到一台比奔驰GLS感觉更好的产品，如今的享界S9，则是花40多万就能享受到超过奔驰迈巴赫S级的体验。

当然，想靠着一辆售价区间在35-45万元之间的纯电车型，同时把100万元级的奔驰Sass="ql-img" src="http://img.pcauto.com.cn/images/upload/upc/tx/autohm/2408/07/c6/437648275_1723009813614.jpg">