全新电动MINI Cooper上市， 能摆脱“杂牌”命运吗

7月6日，全新电动MINI Cooper正式上市。

按理说MINI车主大多数都是被可爱外观征服的小姐姐，可这一次宝马却选择了反其道而行之，选择了55岁的相声演员于谦作为新车的代言人。要知道于大爷的标签可是“抽烟喝酒烫头”，跟精致小资可不太沾边。

不过于大爷还有另外一个特点，那就是爱玩，捕鸟、捉鱼、架鹰，甚至专门开荒60亩地养马，打台球能够一杆清袋，这一点倒是与全新电动MINI Cooper“都市卡丁车” 的气质不谋而合。

只是BBA的电车出了一茬又一茬，能引起市场反馈的还真不多。这次的全新电动MINI Cooper又有哪些亮点呢？它能打动市场吗？让社长带大家一起看一下。

（1）回归“卡丁车”本质？

很多人不知道，MINI在国外的定位是“英国硬汉”，属于典型的男人开的车。它的特点是将卡丁车的驾驶感受搬上了公路，定位是“都市卡丁车”。

而全新电动MINI Cooper，很好地还原了这一本质。

开过卡丁车的人都知道，这种车最大的特点就是“快”，倒不是说它的绝对速度有多逆天，而是体感层面的快。动作稍大车身反应就会猝不及防，油门、制动、方向配合一旦不慎，就会失控。有时候思想还在赛道上，身体已经在草地“登陆”了。

全新电动MINI Cooper当然不能动不动失控，毕竟它的定位还是家庭用车。但它的重心比燃油版本更低，视觉更加贴地，会让体感速度进一步加大。别看新车只配了个135kW的电机，官方0-100km/h加速只有8.1秒，但真开起来，加速感觉会非常夸张。

新车虽然保持了大家熟知的经典车身比例，依然是一辆车长3米8的小车，但由于引入了卡丁车的“四轮四角”“长轴距短前后悬”的设计，车身稳定性也会比普通的燃油版本更好。

MINI官方直接说了，希望开这车的驾驶者能够“玩转极限”。这个时代马力是不缺的，但缺少直抵心灵的快乐驾控，这也是全新电动MINI Cooper所追求的。

MINI加入了不少小细节，包括引入了ARB加速限滑稳定控制系统，相比其他牵引力控制系统调节速度更快，可以实现半抓半滑的最佳滑移率，在各种场景都能稳定高效地加速；还对动力曲线进行了极细标定，大家在激烈驾驶时可以“用满”加速踏板，真正的“全力出击”；新车的高度预紧防倾杆，可以让车辆更牢固地抓在地面上。

MINI还对刹车进行了专门的调校，目标就是让电控刹车脚感“依旧”。大概是因为太过运动的取向，全新电动MINI Cooper的续航表现可谓非常糟糕。新车长宽高尺寸为3863*1756*1458mm，电耗居然是12.6kWh/100km，东风快4米9的轿车eπ007电耗是11.9kWh/100km。

在好开和省电两个至关重要的要素上，毫无疑问MINI选择了前者。

（2）设计独到，性价比不高

全新电动MINI Cooper基本沿用了燃油版本的设计，圆形大灯、圆形门把手，圆形后视镜，结合经典的英伦绿配色，依然是那个独一无二的MINI。

内部设计也是大差不差，全新直径240mm的圆形OLED显示屏非常吸睛。但想想也知道，圆形屏幕看视频绝对会是灾难，注定显示的屏占比会非常低，真要看新闻或者打游戏啥的，也会非常不方便。不过好处是新车搭载的是Mini Operating System 9系统，只能提供一些基本的功能，倒不用担心那么多。

新车在仪表台上加入了双向车用投影功能，这个设计还获得了“拉斯维加斯消费电子展CES创新奖”。投影可以配合7种模式，通过自动抓取圆屏的中心颜色，搭配出各种投影样式。新车还加入了MINI的第一位智能个人助理萌宠小狗Spike，有车内自拍上传圆屏作壁纸的功能，放音乐时在圆屏上可以用手指搓屏打碟。

总之，功能未必强大，但还是挺好玩的，加入了不少巧思。

虽然看上去参数并不起眼，比如加速只有8.1秒，续航更是只有456km，但全新电动MINI Cooper开发了足足三年多，完成了“三年三高300万公里”的验证过程。这300万公里的测试里程包括在中国、瑞典、法国、南非等多个国家的高温、高湿、高寒测试，在国内就是东至繁华的上海，南至高湿海南岛，西至高温吐鲁番，北至极寒牙克石。

甚至专门在超级城市北京和重庆做了长期的测试，为的就是考验最极端城市工况的耐久性。可以说从设计到试验，宝马为这款新车倾注的心血都相当多。也确实做到了一些特色，比如更加好开，也有足够的个性，但结合18.98万起的价格，又让人不得不为这款新车捏一把冷汗。

要知道，前不久宝马i3还降到了18万。虽然从技术的角度全新电动MINI Cooper应该属于完成度更高的一款车，但它毕竟只是一款微型电动车，要卖接近20万元的价格，还是非常困难的。

（3）BBA的难题，如何摆脱“杂牌”命运？

最近几年，BBA推出了不少电车，林林总总加起来也有十几款了吧，但销量都很一般。卖得最好的还是大降价的宝马i3，但最高峰时期也就销量6000多台，依然比不过同价位的特斯拉Model 3、比亚迪汉等等。

BBA的电车并不受待见，甚至很多人“口出狂言”，说BBA的电车都是“杂牌”。

这是非常令人无奈的一件事，却又是现实。BBA的电车，用料各方面其实强于同级的油车，性能方面还更有优势，但往往要打折再打折才能卖得掉。

就像如今的全新电动MINI Cooper，同样的尺寸，它的轴距比燃油版更长，给消费者提供了更从容的坐姿，操控性能更好，同时还有更多的科技配置。与1.5T的三缸燃油版本卖一样的价格18.98万，我依然不看好它能大卖。因为同级别的选择太多了，这个价格都能买到宝马i3了，国产车更是能买到深蓝G318这样的大块头。

哪怕是原本的MINI用户，就是那些小姐姐们，可能也会更倾向于特斯拉Model 3或者小米SU7，很难把这款电动MINI纳入自己考虑的范围。

当然了，全新电动MINI Cooper也还是有一些自己的特色，包括这次重点强调自己“都市卡丁车”的特质，也是尽量往小众、好玩的方向引导。但这样的做法能起到多好的效果，还真不好说。

个人看来，这些传统的豪华品牌，确实迄今为止都还没有推出一款足以撬动市场的电车，没有真正俘获最广大的消费群体，这是非常遗憾的一件事。

写在最后

突然想起来电动smart，其实吉利和奔驰还是下了很多功夫的。用上了最新的电动化平台，性能也相当强悍，尺寸也加大了，甚至空间已经不输一些主流的家用车，销量却依旧不温不火。说明豪华品牌的转型，确实相当难。

如果说smart算是迈出了一大步，彻底改变了自己，试图迎合市场；那全新电动MINI Cooper就算是迈出了一小步，对自己的优势做了全面的强化，更突出“卡丁车”和“大玩具”的本质。

只是不知道，这一次的改变，能否奏效？