7月6日,全新电动MINI Cooper正式上市。
按理说MINI车主大多数都是被可爱外观征服的小姐姐,可这一次宝马却选择了反其道而行之,选择了55岁的相声演员于谦作为新车的代言人。要知道于大爷的标签可是“抽烟喝酒烫头”,跟精致小资可不太沾边。
不过于大爷还有另外一个特点,那就是爱玩,捕鸟、捉鱼、架鹰,甚至专门开荒60亩地养马,打台球能够一杆清袋,这一点倒是与全新电动MINI Cooper“都市卡丁车” 的气质不谋而合。
只是BBA的电车出了一茬又一茬,能引起市场反馈的还真不多。这次的全新电动MINI Cooper又有哪些亮点呢?它能打动市场吗?让社长带大家一起看一下。
(1)回归“卡丁车”本质?
很多人不知道,MINI在国外的定位是“英国硬汉”,属于典型的男人开的车。它的特点是将卡丁车的驾驶感受搬上了公路,定位是“都市卡丁车”。
而全新电动MINI Cooper,很好地还原了这一本质。
开过卡丁车的人都知道,这种车最大的特点就是“快”,倒不是说它的绝对速度有多逆天,而是体感层面的快。动作稍大车身反应就会猝不及防,油门、制动、方向配合一旦不慎,就会失控。有时候思想还在赛道上,身体已经在草地“登陆”了。
全新电动MINI Cooper当然不能动不动失控,毕竟它的定位还是家庭用车。但它的重心比燃油版本更低,视觉更加贴地,会让体感速度进一步加大。别看新车只配了个135kW的电机,官方0-100km/h加速只有8.1秒,但真开起来,加速感觉会非常夸张。
新车虽然保持了大家熟知的经典车身比例,依然是一辆车长3米8的小车,但由于引入了卡丁车的“四轮四角”“长轴距短前后悬”的设计,车身稳定性也会比普通的燃油版本更好。
MINI官方直接说了,希望开这车的驾驶者能够“玩转极限”。这个时代马力是不缺的,但缺少直抵心灵的快乐驾控,这也是全新电动MINI Cooper所追求的。
MINI加入了不少小细节,包括引入了ARB加速限滑稳定控制系统,相比其他牵引力控制系统调节速度更快,可以实现半抓半滑的最佳滑移率,在各种场景都能稳定高效地加速;还对动力曲线进行了极细标定,大家在激烈驾驶时可以“用满”加速踏板,真正的“全力出击”;新车的高度预紧防倾杆,可以让车辆更牢固地抓在地面上。
MINI还对刹车进行了专门的调校,目标就是让电控刹车脚感“依旧”。大概是因为太过运动的取向,全新电动MINI Cooper的续航表现可谓非常糟糕。新车长宽高尺寸为3863*1756*1458mm,电耗居然是12.6kWh/100km,东风快4米9的轿车eπ007电耗是11.9kWh/100km。
在好开和省电两个至关重要的要素上,毫无疑问MINI选择了前者。
(2)设计独到,性价比不高
全新电动MINI Cooper基本沿用了燃油版本的设计,圆形大灯、圆形门把手,圆形后视镜,结合经典的英伦绿配色,依然是那个独一无二的MINI。
内部设计也是大差不差,全新直径240mm的圆形OLED显示屏非常吸睛。但想想也知道,圆形屏幕看视频绝对会是灾难,注定显示的屏占比会非常低,真要看新闻或者打游戏啥的,也会非常不方便。不过好处是新车搭载的是Mini Operating System 9系统,只能提供一些基本的功能,倒不用担心那么多。
新车在仪表台上加入了双向车用投影功能,这个设计还获得了“拉斯维加斯消费电子展CES创新奖”。投影可以配合7种模式,通过自动抓取圆屏的中心颜色,搭配出各种投影样式。新车还加入了MINI的第一位智能个人助理萌宠小狗Spike,有车内自拍上传圆屏作壁纸的功能,放音乐时在圆屏上可以用手指搓屏打碟。
总之,功能未必强大,但还是挺好玩的,加入了不少巧思。
虽然看上去参数并不起眼,比如加速只有8.1秒,续航更是只有456km,但全新电动MINI Cooper开发了足足三年多,完成了“三年三高300万公里”的验证过程。这300万公里的测试里程包括在中国、瑞典、法国、南非等多个国家的高温、高湿、高寒测试,在国内就是东至繁华的上海,南至高湿海南岛,西至高温吐鲁番,北至极寒牙克石。
甚至专门在超级城市北京和重庆做了长期的测试,为的就是考验最极端城市工况的耐久性。可以说从设计到试验,宝马为这款新车倾注的心血都相当多。也确实做到了一些特色,比如更加好开,也有足够的个性,但结合18.98万起的价格,又让人不得不为这款新车捏一把冷汗。
要知道,前不久宝马i3还降到了18万。虽然从技术的角度全新电动MINI Cooper应该属于完成度更高的一款车,但它毕竟只是一款微型电动车,要卖接近20万元的价格,还是非常困难的。
(3)BBA的难题,如何摆脱“杂牌”命运?
最近几年,BBA推出了不少电车,林林总总加起来也有十几款了吧,但销量都很一般。卖得最好的还是大降价的宝马i3,但最高峰时期也就销量6000多台,依然比不过同价位的特斯拉Model 3、比亚迪汉等等。
BBA的电车并不受待见,甚至很多人“口出狂言”,说BBA的电车都是“杂牌”。
这是非常令人无奈的一件事,却又是现实。BBA的电车,用料各方面其实强于同级的油车,性能方面还更有优势,但往往要打折再打折才能卖得掉。
就像如今的全新电动MINI Cooper,同样的尺寸,它的轴距比燃油版更长,给消费者提供了更从容的坐姿,操控性能更好,同时还有更多的科技配置。与1.5T的三缸燃油版本卖一样的价格18.98万,我依然不看好它能大卖。因为同级别的选择太多了,这个价格都能买到宝马i3了,国产车更是能买到深蓝G318这样的大块头。
哪怕是原本的MINI用户,就是那些小姐姐们,可能也会更倾向于特斯拉Model 3或者小米SU7,很难把这款电动MINI纳入自己考虑的范围。
当然了,全新电动MINI Cooper也还是有一些自己的特色,包括这次重点强调自己“都市卡丁车”的特质,也是尽量往小众、好玩的方向引导。但这样的做法能起到多好的效果,还真不好说。
个人看来,这些传统的豪华品牌,确实迄今为止都还没有推出一款足以撬动市场的电车,没有真正俘获最广大的消费群体,这是非常遗憾的一件事。
写在最后
突然想起来电动smart,其实吉利和奔驰还是下了很多功夫的。用上了最新的电动化平台,性能也相当强悍,尺寸也加大了,甚至空间已经不输一些主流的家用车,销量却依旧不温不火。说明豪华品牌的转型,确实相当难。
如果说smart算是迈出了一大步,彻底改变了自己,试图迎合市场;那全新电动MINI Cooper就算是迈出了一小步,对自己的优势做了全面的强化,更突出“卡丁车”和“大玩具”的本质。
只是不知道,这一次的改变,能否奏效?