凯迪拉克IQ傲歌上市，新能源的凯迪拉克设计有点不一样

经历了一次取消一次延期，加上今年车市的复杂竞争，这次北京车展可以说是名品荟萃，新车云集了。好多车型我个人都比较看好，今天来说一下给我印象比较深的凯迪拉克全新豪华纯电中型SUV——IQ傲歌(图片|配置|询价)。这款车让我强烈感觉到“原生”对于车型设计的重要性。我本人是在德国读的车辆工程专业，读书期间在奥迪、保时捷做过研学，在斯图加特戴姆勒总部也实习过，对于经典的德系豪华我一向是比较认可的。就是因为它们崇尚原创，强调原生设计，这也很好理解，毕竟汽车就是从这里诞生的。因为见证了汽车的发展，欧洲车企也普遍重视安全，对安全测试有着很严谨的态度，这也奠定了我对汽车关注点的侧重。这次IQ傲歌有几个方面比较符合我的这一点评标准。

下面我来详细说说我看好这辆车的几个点。

原创设计不雷同，新能源的凯迪拉克有点帅

这次在北京车展上，第一眼看到IQ傲歌时，我就产生了凯迪拉克原生设计升级了的感觉，ART&SCIENCE的原生设计理念让IQ傲歌具备了很高的辨识度。

从现场的实车来看，IQ傲歌的设计精髓在大灯，这一点跟目前市面上其他的新能源汽车有很大区别。我总结为IQ傲歌的大灯视觉效果更强也更实用。

IQ傲歌采用的36分区矩阵式大灯，在设计上还是凯迪拉克标志性的直立式设计，不过大灯宽度达到了15mm，看着很有流光星雨的感觉，细长优美。

与之搭配的是1.1米超宽黑晶光曜格栅，跟一般汽车的进气格栅材质不同，IQ傲歌的这块格栅饰板是宇航员目镜的同款材质，共设计了114个雕刻槽，在格栅背面排放了74颗LED灯珠，点亮之后流光溢彩。

不同的是，IQ傲歌还有专属设计的流水充电状态呼吸灯语，日行灯和尾灯会通过点亮的高度来显示实时的电量，随着充入电量的增加，灯光也会一点点往上跑，直至充满后全部点亮。充电状态一目了然，不用每次都要进车或者打开手机查看了。

除前脸设计外，IQ傲歌其他方面的设计也可圈可点。长宽高尺寸达到了4822/1912/1643mm，轴距为2954mm，属于典型的中型SUV，保障了乘坐空间。侧面设计有跨界车的造型元素，采用了悬浮式双色后视镜，位置安排与车窗框线严密对齐，做工是没毛病。星轨线c柱花纹饰板是参考了勒芒赛车的尾翼元素，比较有流动的感觉，尤其是现在的年轻人，这种小设计是他们喜欢的调调。还有隐藏式门把手也没有缺席，让整个车身侧面视觉感受更加运动紧凑，使用中的风阻也更低。

尾部采用了溜背式设计，全对称一体化车尾，尾灯纵向分布，与C柱花纹纹路是一体的，很有设计感，迎合年轻人的审美。不臃肿不沉闷，没有玩花哨夸张那一套，也还不错。

IQ傲歌座舱设计，细节比较吸引我

前面我也说了，我对德系豪华比较认可，不过，在德系之外，我也比较喜欢美系豪华，美系的内饰氛围感更强，这次凯迪拉克也给IQ傲歌安排了美系豪华。

游艇式环抱座舱设计不用多说，主打的就是环抱座舱观感，在这个座舱空间里，IQ傲歌配了一个33英寸环幕式超视网膜曲面屏，9K屏显示效果非常细腻，除了质感，还体现出整体智感，在使用中可以带来更加享受的操作感。内置的8195芯片让整个系统流畅性很舒服，内置的APP生态操作丝滑，在使用中可以进一步提升操作效率和舒适体验。

让我很喜欢的是IQ傲歌还保留了最常用的实体按键，现在的大屏时代省略了实体按键其实操作并不那么方便，最典型的就是开车的时候不能盲操触屏按键，但却可以凭借记忆盲操实体按键，安全性和准确性都高很多，这一点IQ傲歌好评。

此外，IQ傲歌座舱还配备了270°环抱式设计的人体工学座椅，现场我也体验了一下，用的是双硬度发泡材料，舒缓疲劳感还是比较有效的，让逛车展腿酸的我感觉很舒服。座椅还横向加宽了530mm，这样即便是长途开车或者是市区长时间堵车，在车上坐久了也不会很累。而且IQ傲歌的座椅还配上了3D Haptic座椅振动提醒，比起常见的方向盘振动提醒，这种座椅振动提示在触感上更直接，也更安全。这些原创的新功能都让我感觉更加新颖。

此外，IQ傲歌的全景玻璃穹顶还标配了电动遮阳帘，不用担心夏天日晒。自动温控双层流空调系统，可以让车外的新风和车内的回风保持分离状态，提高舒适度还降低空调能耗。

还采用了高标准的隔音材料和涂层技术，13类共19个声学零件的布局，以及5mm双层夹胶玻璃，让人坐进去就感受到静谧的效果。

原生纯电平台，7重安全防护保证安全

汽车平台对于车型的加持无需赘述了，原生的纯电平台不仅体现车企的电气化实力，也体现电气化的决心和能力，IQ傲歌作为奥特能平台架构下的新能源车型，在纯电安全和体验上有很多技术优势，比方说七重热管理技术

简单来说就是，有全天24小时的热量监控机制，电芯出现热量异常就直接报警。然后在电芯间用纳米级航天材料做了防热墙，能够隔断热量传递，出现热量异常后也能把热量控制在一定范围内，不会导致整个电池包过热起火，也不会对乘客造成影响。同时，专门的散热通道还会在第一时间散发热量，阻止热量损坏电池包里其他的高压元器件。

这七重热管理技术中有四项是凯迪拉克的原创技术，足见原创性。现在已经到了夏天了，这样的防护措施可以更好的控制电池的热量，安全性大大提升。

在物理性防护上，IQ傲歌的电池包也是用了六横七纵钢骨梁井字形结构设计，给电池内部做了一个坚硬的外壳。而且这个外壳材质是99%的高强度钢，其中1500MPa超高强度钢占比37.5%，差不多就是在人手指甲盖上放让3-5头大象的压力标准了。可以防御大部分用车中遇到的外力撞击。

而且IQ傲歌电池外壳是用激光焊接的，密封程度与坚硬成都更高，电池包的抗挤压性能达到国标的3倍，侧面柱撞测试标准超国标24倍。

整车实测上IQ傲歌出厂前测试总里程数超过了720万公里，经历两冬两夏完整冷热循环测试，120种测试工况，有着比较完整的测试逻辑。

总结：

由于现在市面上出现了一些过分注重设计或过分注重技术的车型，以至于在消费者中渐渐出现了一种误解，认为一辆车的设计和技术是可以相互独立存在的，车甚至可以分为“好看的车”和“好用的车”两种，而我站在车辆工程的专业角度看，一辆车应该被定义为好看还是好用，这本身就是个伪命题，因为汽车设计和汽车技术本就是密不可分一体两面，设计师看似在草图上随意的一笔，其实都蕴含了他几十年来对整车结构、工艺、材料等方面的技术性理解，尤其在当下新能源时代，三电系统取代了原有的内燃机系统，我们对好车的定义就更需要将设计和技术紧密结合在一起，否则就会出现“好看”和“好用”的灾难性脱节。

作为凯迪拉克第二款纯电车型，这次北京车展实际体验IQ傲歌后，我感觉这车从设计、内饰还有安全层面都有一定的原生性。从车的设计上看到了一定的创新，内饰的营造也在保持着豪华的基础上，有了不少贴心功能，还有在电池上着重安全的原生态技术。没有玩油改电的表面文章，也没有放弃新能源市场的应付表现，至少在豪华品牌中，我感觉是很有诚意的一款车型。