雷军谈内卷，不需要那么多同质化的车，怎么看待？

雷总讲同质化的车，汽车行业从古至今一直都有，法拉利250 GT、阿斯顿马丁在1962年就开始掐架，高端跑车市场都走同质化，更何况是家用车买菜车、家用跑车的圈子。

搁在当下如此卷的汽车行业，同质化的车拼的就是我有你无，我便宜你贵，这波毫无硝烟的战场是从去年年中开始，各车企都纷纷推出当家的车型。

但说实话，现在各家推出的车型让消费者甚至很难记全，就连一些爱车的小伙伴都勉强认全。

这并不是因为这些车型在技术上不够先进，或是概念不够创新，主要是过于相似的外观设计，同质化现象严重。

比如A款车刚上市，同行之间其实会有消息流通，其实也在打造相似的竞品，然后与它长相近似的车B紧随其后，消费者还没来得及熟悉A车的外观，B车就已经登场，这种情况下，消费者很难感到惊喜，毕竟专注力有限。

试问，在众多新能源轿车中，有几款是你能一眼认出来的？车辆的设计是给人的第一印象，也是区分不同车型的关键。

但是大的主机厂大概率会坚持有延续性的原创设计，形成了独特的设计理念，并不断地发展和刷新这些理念，从而赢得了业界和消费者的广泛认可，这也就是雷总说的最后能保留下来的那几辆。

选车跟找对象一样，始于颜值，忠于车品质，你要想独特，让消费者记住你，那最简单的就是在“车身比例”、前脸造型上下足功夫，让消费者一眼就认来，这就是主机厂造型工程师要做的事，比如保时米的造型已经被全民所记住。

雷总只说了不要同质化，那就得走不一样的路线，比如去搞氢能源汽车，它胜在了依赖氢气作为能源的，关键它反应后排出的是水，无污染。

氢能源汽车的核心是氢燃料电池技术，它通过一种创新的方式——使用燃料电池和电动机，来代替了传统汽车中的内燃机。简单来说，氢能源汽车工作的原理是这样的：将氢气注入燃料电池，氢原子中的电子被一个叫做质子交换膜的组件拦截，然后通过外部电路从电池的一端传输到另一端，从而产生电力驱动汽车。

氢能源汽车的发动机主要有两种类型：氢燃料发动机和燃料电池发动机。

其中氢燃料发动机通过直接使用氢气作为燃料，与氧气反应生成水和氮的氧化物，这个过程不仅不会对发动机造成损害，而且是无污染的，对环境友好。此外，还有一种掺氢燃料发动机，它通过在传统汽油中掺入氢气，以提高汽油发动机的性能。

在全球范围内，日本在氢燃料电池汽车的发展上处于领先地位。丰田和本田是这一领域的两大巨头。丰田推出的Mirai燃料电池汽车，售价大约为6万美元，是氢能源汽车领域的先锋。

而本田则推出了量产的氢动力汽车Clarity。Clarity配备了70MPa压力的碳纤维氢燃料罐，并在燃料电池技术上取得了突破，其电池堆的体积优化了30%以上，功率输出超过100kW，输出密度提高到了3.1kW/L，性能优化了约60%。这些进步不仅展示了氢能源汽车的发展潜力，也为未来的环保出行方式提供了新的可能性。

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