2024，摩托车经销商你还好吗？

4月17日，合肥杜卡迪店宣布歇业，具体开业时间待定，这是不是意味着杜卡迪合肥店的经营目前已经到了举步维艰地步。去年我就说过，2024年摩托车经销商将出现退网潮，这绝对不是危言耸听。

杜卡迪退网的肯定不只合肥一家，杜卡迪目前全国的门店经营都相当困难。当然，困难的也不只是杜卡迪这一个品牌，据我所知，摩托古兹退网的门店也快占到全国总数的一半了。

今年起，全国哈雷退网的门店至少有三家。今年一季度，哈雷全国的销量大概只有700多辆，全国60多家门店，平均每个门店一个季度才十多辆，就算哈雷的单台利润再高，要想养得起门店各项费用还是难上加难。我从经销商那里了解到，整个2023年，哈雷全国门店赢利的仅有4家，只占总数的8%，还有40%左右的门店是盈亏平衡状态，其余的都是亏本状态，而这个比例在今年还有恶化的可能。

当然，艰难的不只是大贸店，国内品牌更是如此，虽然在门店规模、人员配置与开支方面，国产品牌经销商的费用比大贸店要小一些，但国产品牌的经销商生存状况一样的艰难。

先从中国摩托车商会公布的一季度数据我们分析出，今年国内生产企业内销数据总共下滑了28.57万辆，平均每个月下滑近10万辆，对于全年内销总数只有500万辆左右的数据，平均每月销量下滑幅度达到了23%，而且，整个行业的价格内卷导致经销商生存状况更加恶化，经销商全年始终在去库存的恶性循环中挣扎。

但国产品牌经销商目前还没有看到退网潮的到来，那是因为国产品牌经销商在费用控制方面还不至于失控，而转行的话，以目前国内其他行业的疲软状态，还不如守在自己熟悉的行业更安全，于是很多国产品牌经销商躺平式经营，摆烂式营业，苟延残喘式的耗着，期待行业的转机早日到来，可行业转机哪是等来的呀，因此，挨上一段时间，很多国产品牌经销商也将不得不落寞收场。

唉，难呐，经销商朋友，今年你那里还好吗？欢迎留言讨论！